狂购发动机企业 大陆军工巨头「中航工业」惊动欧美
▲载运量大的运-20。
中国计划在未来20年投入3000亿美元，研发民用和军用航空发动机，同时成立国家航空发动机集团公司。据英国《简氏防务周刊》网站刊文称，以中航工业集团为代表的中国军工业正掀起新一轮海外并购潮，而且可以借此取得欧美技术用于军武制造。
中国航空工业集团公司（简称中航工业）是由大陆中央管理的国有特大型企业，是国家授权投资的机构，于2008年11月6日由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成立。集团公司设有航空装备、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理、金融、工程建设、汽车等产业板块，下辖140多家成员单位、近30家上市公司，员工逾50万人。
根据中航工业发布官方消息，称该集团在十二五期间共完成14宗海外并购，总额达149.5亿元人民币（约合23亿美元）。据统计，从2009年至今，中航工业已先后并购了奥地利未来先进复合材料股份有限公司（FACC）、美国西锐公司（Cirrus Design Corporation，主力产品SR-22号称「空中宝马」，是全球最畅销的轻型飞机。）、美国大陆航空活塞发动机公司、耐世特汽车系统公司（Nexteer,子公司）、德国Thielert航空活塞发动机公司，然后成立大陆发动机集团公司，成为全球唯一拥有全系列航空汽油活塞发动机及航空煤油／柴油活塞发动机的制造商和服务商。
中航工业在大陆军工界相当知名，歼-31「鹘鹰」隐身战斗机、FC-1枭龙战斗机、歼 -10、L-15猎鹰高级教练机、L-7初级教练机、K-8基础教练机、武直-10、运-8、运-20以及太行发动机、秦岭发动机、昆仑发动机等都是该集团的产品。
▼歼-31「鹘鹰」隐身战斗机。
海外并购与强力整合，使得中航工业集团获利机增。例如FACC拥有20年复合材料研制、生产经验的企业，是空中巴士、波音、庞巴迪（Bombardier Inc.）的客户之一。被中航工业收购后，FACC顺利成为大陆首架自主智慧财产权支线客机ARJ-21与C919客机的主零件供应商，而且很快就转亏为盈，2014年6月，FACC在奥地利上市，募集资金达1.94亿欧元。
2011年，中航海外收入为431亿元人民币，2015年增至753亿元，增幅近75%。据中航工业官网介绍，该集团2009年入选美国《财富》杂志世界500强企业，排名第426位。2015年，中航工业连续第7次跻身《财富》世界500强行列，排名已跃升至第159位，十三五期间，还将继续并购「发达国家」的相关企业。
外媒认为，海外并购除拓宽国际影响力外，还能帮助中国军工企业扩大国际供应链、推动出口、获得国外先进技术。比如SR-22所拥有的整机降落伞技术（CAPS），可确保一旦飞机故障时人员不用跳伞，即可安然着陆。这一技术如果运用于军用航空器上，可提升战时人员的生存几率。
不过，受到中国威胁论影响，中国军工企业的国际化之路也有遇到阻碍。据英国《金融时报》1月21日报导，中国企业正试图并购从1805年就成立的英国谢菲尔德锻造集团(Sheffield Forgemasters)，由于该厂是军用特种钢的生产商之一，曾为英军现役主力战略核潜艇前卫级（Vanguard-class submarine）制造用来包裹核反应炉的压力容器，英国朝野因此担心核心技术会遭泄密，因此准备提供必要帮助以防止破产。
无独有偶，据美国《国防》月刊网站2月19日报导，特雷克斯公司（terex,美国500强排行榜中公司排名第377位，仅次于开拓重工Caterpillar）以生产高空作业平台、推土机和起重机为主，在收到总部位于长沙的中联重科的33亿美元的收购要约后，美众议院军事委员会也力阻此一收购案。
▼大陆歼-10B战机。