路口右转成车祸热区！ 运研所小修指向线「降5成事故率」
▲台北市忠孝东路光复南路口试办情形。（图／交通部运研所提供，下同）
台湾道路以混合车流型态居多，107年交通事故约32万件，其中发生于路口的比例占58.6％，表示路口为混合车流事故的改善重点。其中，又以侧撞肇事最多，因此交通部运研所建议，将既有指向标线进行小幅修改，让右转车能即早靠右行驶，直行车靠左行驶，104年试办至今，相关事故降幅达58％，「道路交通标志标线号志设置规则」部分条文修正草案9月已报部。
运研所表示，混合车流代表汽车与机车混合行驶同一车道空间中，容易于路口处发生交织冲突的危险，107年底机车登记数量已达1380万辆，但道路面积有限，汽、机车混合行驶不可避免，107年发生的道路交通事故约32万件，发生于路口的比例约占58.6％，显示路口安全为混合车流事故改善的重点。
▲透过分流指向线导引直行机车靠左、右转汽车靠右，降低交通事故发生率。
运研所正进行一系列的改善研究计划，从两方面着手，一方面结合尖端人工智慧技术与无人机飞行摄影能力，评估路口事故发生的潜在风险，另一方面发展务实的路口事故改善设计范例，用于改善路口各类型的事故型态，展现交通部增进道路交通安全的决心。
运研所结合无人飞行载具、人工智慧影像辨识以及交通冲突分析技术，利用滞留于路口上空的无人机拍摄人车流动影像，导入人工智慧深度学习技术，自动辨识大型车（大货车与联结车）、小型车、机车与自行车等，描绘流动轨迹，分析轨迹交错情形，描绘车辆冲突热区，利用此新型交通冲突分析技术搜集并发掘传统事故资料无法揭示的潜在路口问题，提前规划改善与防范措施。
▲右转容易侧撞出车祸。
找出问题路口后，运研所针对各种路口冲突型态，包含右转侧撞、左转侧撞、左转穿越侧撞、同向擦撞、追撞、交叉状等，汇整编纂交通工程设计范例，提出可供各单位依循的「改善方案」，应用于路口常见事故的改善工作。以右转侧撞为例，104年起试办「分流式指向线」，在12个试办路口中，比较改善前与改善后的事故资料可发现，与布设分流式指向线有关的事故由127件降低至54件，降低幅度达58％。
运研所表示，继续致力于交通事故改善之创新研发，一方面透过无人机与人工智慧影像辨识技术，发掘未知的潜在事故风险，另一方面透过交通工程设计范例，引导有效的路口改善工程，结合两方面的研究成果，可以更系统化、更科学化的预防事故发生，期许导入尖端技术与创新作业方法，进一步保障用路人安全。