美尖端科技禁运 陆最新国产C919客机飞不起来

号称大陆首款国产大型客机C919，于2017年在上海浦东国际机场首飞成功。（图／新华社）

就在华为面临麒麟晶片断供弹尽粮绝之际，曾令中国大陆相当自豪的国产商用飞机C919的生产也面临重大困境，多项含有尖端技术的重要零部件因违反美国科技禁运政策而无法取得，导致C919交机一再拖延。这显示出大陆各项先进产业高度依赖美国尖端技术，科技发展的命门仍掌握在美国手中。

据《美国之音》报导，大陆最近关于科技产业的一系列动作和表态，似乎反映了北京愈来愈担忧半导体晶片领域和商用飞机制造业受制于美国的被动局面。

报导表示，以空中巴士A320与波音737max为竞争对象的C919中短程窄体单通道客机，2017年5月首飞成功后，其交付日期则从原定的2015年底一拖再拖。目前中国商飞共生产了6架试飞机，官方宣布的正式交付日期是2021年。

不过航空分析师尤索夫(Shukor Yusof)认为，C919明年交付的目标极具挑战性，虽然飞机已完工，但还有一些初期问题尚未解决。由于他们非常依赖西方的供应链，随着新冠疫情持续，延迟交机是不可避免的。

中国商飞内部文件显示，公司目标在2019年之后的「成熟期」每年生产150架C919客机，目前已经收到了28家客户815架订单。

虽然中国商飞自称 C919是自行研制，但其「国产」的意义广受质疑。媒体对外宣称C919近60%国产化，未来要力争100%的国产化。但不可否认的是，目前参与C919制造的外国供应商扮演了极关键、甚至是决定性的角色。其重要技术对国外的依赖程度极高，飞机的动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等关键领域，都直接采用国外成熟的产品和技术、或是由中外合资企业制造；大陆国内航空工业部门参与设计制造的主要是机身、机翼、尾翼、内饰等部分。

华盛顿战略与国际研究中心（CSIS）高级顾问甘思德（Scott Kennedy）说，C919的「国产化」只是个名义，所有能让这款飞机飞起来的东西都是西方的，供应链主要是美国的。

蒂尔集团副总裁、航空分析师阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）的评价更尖锐，他说，没有美国技术，中国大陆的大飞机工程将整个「脱轨」。没有西方的发动机和航空电子系统，大陆根本无法做成C919。真正的挑战不是造机身，而是发动机和航电设备，这是飞机的肌肉和大脑。建造一个机尾画着国旗的铝管并没有什么意义。

尤索夫说：「无论是ARJ21还是C919，大部分用于制造飞机的部件都是西方国家制造的，它是空中巴士A320的复制品。」

甘思德表示，美中关系紧张让美国制裁大陆航空业的可能性骤然升高。现在西方很有可能会重新审查供应商承诺提供给C919的技术，可能会认定这些技术会帮助大陆军事力量发展。