美军LCS滨海战舰拆东补西 后勤系统一团乱

美军LCS滨海战舰暴露许多缺点，维修又复杂也昂贵，成了美国海军的烫手山芋。(图/US NAVY)

13年前，美国海军首次迎来「滨海作战舰」(LCS,littoral combat ship)，做为取代巡防舰(frigate)的二级舰角色时，许多人相信这种敏捷、高速、多功能的舰艇，能够有效的执行各种任务。然而没想到，如今的LCS成了美国海军最尴尬的存在，它的航程不够、武器火力薄弱，甚至故障率高，它的后勤维修也一直没有形成有效的体系。

防卫新闻(Defense News)报导，美国政府问责局(U.S. GAO)调查滨海作战舰(特别是自由级)的维护问题，发现LCS的后勤工作不是美国海军能掌握的，很多复杂的系统只能由制造商(洛克希德马丁公司)来处理，在等待制造商前来的等待时期，军舰只能趴窝 。

GAO的调查人员发现，LCS上面有许多商用系统，这些部分美国海军不知道如何处处理，一但故障只能请制制商前来故障排除。如果这艘军舰需要出航，那么只能从另一艘还没有任务的LCS身上拆来替换。

即使如此，仍然发生自由级2号舰沃思堡号在2016年趴窝在新加坡的情况，之后是承包商派员前往修复维护，导致向政府收取的差旅费，数千美元到超过一百万美元不等，这对海军也是沉重的负担。

GAO发现，由于制造商是唯一知道如何修理的单位，再加上LCS的动力系统并不普及，因此制造商自己的维修人员也很有限，这些问题都危害着LCS的出勤与维护效率

。

另外的麻烦是，原本计划中的LCS「任务模组」，也没能获得制作批准，这意味着LCS的多功能优点完全无法实现。

美国海军希望，LCS的后勤修复工作能够尽量由海军自己把控。迈克·吉尔迪将军（Michael Gilday）说：「海军后勤服务部希望把LCS维护工作由自己执行，这样可以有效控制成本。」

吉尔迪说： 「我们希望把LCS的维护系统，从以承包商为中心，改为以海军为中心。」

这并不容易。GAO在4月下旬的报告中指出，LCS严重依赖许多商业系统，并允许承包商不公布技术细节，因此海军无法始终获得维护此类系统的必要技术。

GAO报告说，由于LCS计划的合约有一些商业保密条文，海军从未取得维护LCS系统所需的技术文档。

制造商还会在标记「关键资讯」的文档上给模糊化，而海军「必须尊守法律合约，不得标记并获得所需的信息使用权。」

GAO写道：「这些问题都使LCS的修复工作变得更复杂，延长了维修的时程。」