P3海运三雄结盟 市场震撼

全球以运能计前3大货柜运输公司组成P3海运联盟案，在获得美国监理机构核准后，接着可望顺利取得欧洲及中国监理机关的首肯，然后就将挟着锐利成本优势，在全球海运市场兴风作浪，挤压较小业者的生存空间。

根据华尔街日报的报导，丹麦AP穆勒－马士基集团的马士基航运公司（Maersk Line）、法国达飞海运集团（CMA-CGM）及总部在瑞士的地中海海运公司（Mediterranean Shipping），申请组成P3海运联盟案，已在上周获美国联邦海事委员会核准。

报导指出，尽管此案仍需欧洲与中国监管机关首肯，但3家伙伴公司的高阶主管，皆视美国的审核为此案最大障碍。

这3家伙伴公司表示，希望联盟在今年开始运作。

业界高层估计，这3家公司将掌控从亚洲到欧洲、跨越太平洋及跨越大西洋总货柜运输货物的多达4成。

这3家公司以几近完全合并的型态，同意在部分全球最繁忙的海运路线上，共同配置它们的255艘船，及共享260万个货柜的运能。

类似航空公司间的联营协议，这个联盟将让3家公司透过互用彼此船只及港口设施，来降低成本，也将善用彼此的地理上优势，让货物运送得更快及更便宜。

麦格里研究公司的分析师估计，仅马士基航运本身，在亚欧线上每年就能节省10亿美元成本。

这类联盟例子并不是第一次出现，但较小型航运公司、贷运招揽商及燃料供应商，因担心丧失议价能力，而都已向监管机关施压，要求否决此案，因这次的规模远较过去大得多。

不过，货柜运输业正饱受运能过剩、运费下滑之苦。Sealntel海事分析公司的执行长占森（Lars Jensen）说：「未来5年，将看到一波整并潮，这是大家都不乐见的，却再也无法抗拒。」