清大发表第三代电动方程式赛车 0到100公里只要2.7秒！直逼特斯拉
▲清华大学「赛车工厂」推出第三代电动方程式赛车，加速直逼特斯拉。（图／清大提供，下同）
征战国际学生方程式赛车屡获佳绩的清华大学「赛车工厂」16日发表第三代的电动方程式赛车，性能大幅提升，从时速0加速至100公里只要2.7秒，直逼特斯拉。这也是国内第一辆四轮驱动的学生方程式电动赛车，虽然今年的国际赛因疫情而取消，但学生有信心以这台电动赛车在明年的国际大赛创下新纪录。
以清华大学动机系学生为主，与物理、经济、化工、科管等系学生合组的「清大赛车工厂」，从2015年起参加在日本举行的学生方程式赛车竞赛(Formula SAE)。起初打造的是汽油车，2018年首度参加电动车组竞赛，就获得第四名的佳绩，去年的第二代电动车更夺下亚军。团队从此决定放弃汽油车，专攻电动车，争取在此一国际赛事夺冠的机会。
清大赛车工厂队长陈子靖表示，今年推出的「清华五号」（TH05）是队史第三代电动车，经各领域专长队员一年来的努力，重新设计改良电池动力、底盘、空力套件、煞车系统及车体；如首度由二轮改为四轮驱动，电池模组改用能量密度更高的锂三元电池，并成功将电池箱从75公斤「减重」至55公斤，底盘也添加了第三支避震器，不仅达到了轻量化的目标，跑起来更快更稳、操控性更佳且更安全。
▲16日发表第三代的电动方程式赛车，性能大幅提升，从时速0加速至100公里只要2.7秒，直逼特斯拉。
第三代电动赛车的另一项特色是「100%国产」。陈子靖说明，第一、二代电动赛车仍采用部分进口零件，但今年的第三代电动车从里到外全是台湾制造，包括采用威刚科技赞助的高效能马达，更能展现本土电动车的特色。
陈子靖表示，欧美发展汽油引擎赛车已有相当悠久的历史，难在短期内超越，「但台湾是电子岛，电子技术居于领先地位，发展电动赛车更具优势。」且据他了解，欧洲的学生方程式赛车今年已计划取消汽油引擎项目，显示电动赛车才是未来的趋势。
清大赛车工厂过去参加日本学生方程式赛车汽油引擎组获得的最佳国际排名是第21名。但2018年首度以电动车登上日本静冈小笠山运动公园的赛场，就取得电动车组第四名的佳绩，「除了惊讶，我也更有信心，我们绝对不会比别人差。」且相较于日本许多大学赛车团队由大型车厂技术指导，模组大同小异，清华学生打造赛车全靠自己从无到有摸索研发，基础扎实，进步空间更大。
清大赛车工厂上个月才打造完成的第三代电动赛车日前在新竹南寮实测，从时速0加速到100公里只需2.7秒，表现超越知名英国电动跑车，直追特斯拉的2.6秒。
但清大赛车工厂成员不以此为满足，下一步还要挑战开发无人车。领军开发无人车的是队员们尊称「神一般存在」的清华动机所硕士生谢升翰，他不但是团队当初转型开发电动车的重要推手，也是第三代电动车关键电力电子系统的研发者。
电力电子系统全靠自行研发
谢升翰是学弟眼中的「奇人」，只愿意投入时间在自己有兴趣的事物，大学就读清华物理系，选修了许多动机、电机等外系课程，但没兴趣的应修课程则一概不修，因此未能毕业，后以同等学力考上清华动机所。谢升翰从大二就因对实作有兴趣加入赛车工厂团队，从此一头栽入了电动车的世界。
「因为谢升翰，才有电动车。」学弟们说。赛车工厂电动车的电池、马达驱动器，谢升翰全部自己动手做，不会的就看书研究。就连与队员一同去台北看展等候时，谢升翰也能蹲在路边抱着一本控制系统的论文研究得津津有味。
谢升翰认为，电动车的关键核心技术若倚赖厂商，初期进展虽快，但发展终将受限，难有突破性的进步，不如自己从头做起。无人车的技术也是一样，虽然目前尚在初期起步阶段，但他也相信能与队员合作研发出来。
▲清华大学赛车工厂成立之初仅有十余名成员，因在国际竞赛中闯出成绩，吸引愈来愈多学生参加，成员逐步扩增至目前的50人。
50名跨领域队员各展长才
清华大学赛车工厂成立之初仅有十余名成员，因在国际竞赛中闯出成绩，加上有机会能应用课堂所学，吸引愈来愈多学生参加，成员逐步扩增至目前的50人。位于清华工程一馆后方的工厂，即使半夜还常见队员熬夜研究组装，工厂一角的小冰箱里放着满满的提神饮料。
负责驾驶第三代电动车的车手邱镜宇身高173公分，但为了减轻赛车的重量，体重必须维持在52公斤以下，「就算多1公斤也会影响成绩。」为团队在国际上争取最佳成绩，他减重也不以为苦，「只要车子像云霄飞车一样跑起来，就只有一个字『爽』!」
陈子靖说，十分感谢学校对赛车工厂的支持，尤其是指导教授林昭安给予学生很大的自由度及空间，「他可以一年不踏入工厂一步，信任我们可以把车子造出来，并在我们最需要时帮忙寻求资金及资源。」
▲第三代电动车从里到外全是台湾制造，包括采用威刚科技赞助的高效能马达，更能展现本土电动车的特色。
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