全球前10港口占7席 「中国港」自动化来回装箱
▲中国港口在全球排名前10名的港口中占有7席。（图／翻摄自新华网，下同）
中国亿吨大港数量总共有34个，在全球港口货物输送量和集装箱输送量排名前10名的港口中，中国港口就占有7席。截至2016年底，中国港口万吨级及以上泊位2317个，是5年前的1.3倍。青岛港40万吨矿石码头、宁波舟山港45万吨原油码头、广州港南沙集装箱三期、重庆果园港等一批重点工程陆续建成投入使用。
广东奥马冰箱公司的事业部总监赵朝阳表示，「我们90%以上的产品，通过海运销往世界100多个国家和地区。而一带一路战略的实施，则为奥马进入一些新兴市场国家带来了新机遇。」
他更提到，「以土耳其为例，在开通广州南沙港到土耳其的直航后，奥马出口到土耳其的船期不到一个月，货运费用更是省了一半。这大大节省了奥马出口的时间成本，提高了运作效率和竞争力。」2017年第一季度，奥马总计出口冰箱121万台，占国产冰箱出口总量的15.5%。
世界上规模最大、设备最先进的上海洋山深水港四期全自动化码头有望在今年年底投入试运营。待建成运行后，预计输送量将超过整个上海港的一半，进一步巩固上海世界第一大港的地位。作为海上丝绸之路的重要港口，上海港正迎接着来自全球214个国家和地区的集装箱货物，未来其吞吐能力还将不断增强。
除了上海洋山深水港之外，青岛邮轮母港码头在船方、港方、海关与检验检疫部门的共同见证下，将来自西班牙、义大利的邮轮船供物资顺利装载上船，标志着青岛邮轮母港成为全国首家成功开展进口物资邮轮船供的邮轮港口。由此可知，青岛邮轮母港将全力打造东北亚邮轮物资配送基地，朝着「东北亚国际邮轮物资采购中心」目标迈进。
作为距离日韩最近的邮轮港口，青岛邮轮母港秉承「全牌照、全过程、全物流产业链」经营理念，打造以青岛国际邮轮公司为主导的邮轮船供产业平台，抢先开展全球采购邮轮物资供应业务，打造东北亚邮轮物资配送基地，将在未来大大提高青岛邮轮母港靠泊数量，还将极大提升其在全球邮轮界的地位及影响力。
邮轮物资配送基地的打造，还将带来可观的经济效益。以一艘常规10万吨左右、载客4000至5000人的邮轮为例，其每天行程中仅食物消费额一项就约为5万美元，整个航程若以5天计算，则一艘常规邮轮一个航程的食物消费额为150万至160万元人民币（约台币666万元至711万元），若以150万元人民币计算，则100个航次仅所需食物金额就达1.5亿元（约台币6.6亿元）。
在总量规模不断增长的同时，中国港口以供给侧结构性改革为主线，加快转型升级。港口业务逐步由传统装卸仓储服务向上下游产业延伸，而使商品汽车等专业物流和大宗商品交易发展迅速。以邮轮为代表的水上休闲旅游已成为新的增长点，2016年全国港口共接待国际邮轮旅客218万人，同比增长79%。
除此之外，变革与创新已成为世界各大港口的必然之举，「智慧港口」代表着未来港口发展的方向，成为港口转型发展的关键。在福建厦门远海码头14号泊位，「泽春」轮的集装箱装载作业有序进行。然而，码头上却不见人影，电脑控制的桥吊、拖车24小时运行，自动化岸桥自己抓箱、放箱，车子会自行来回装载集装箱，这是中国首个拥有完全自主智慧财产权的全自动化码头。
厦门远海集装箱码头有限公司技术总监王沈元表示，「所有的集装箱装卸作业和堆存、翻箱作业等，均由机器自动完成，真正做到了全自动化！」与传统集装箱码头比，全自动化码头能够全天候生产作业，操作人员由过去「弓着腰、低着头」的操作姿态变成了看着荧幕、动动滑鼠，总用工人数只有过去的5%，不仅降低了码头用工成本，更能最大限度地减少人机接触，保障人员安全。
交通运输部水运科学研究院倪鹏说，「当前世界港口的竞争变得更加复杂，如何从传统的竞争格局中走出来，持续发现新的利益增长点，建立起稳定的、可持续的良性发展模式，从而形成持久的竞争优势，将是今后一个时期港口行业面临的长期挑战。」