社评／新能源车两岸合作的挑战

旺报社评

新能源汽车浪潮席卷全球，欧盟就2035年禁止销售燃油车达成共识，美国也宣布将在2030年前让50%销售新车为电动车、混合能源车。作为全球最大汽车市场，大陆早在2009年就提出新能源汽车发展目标，新能源汽车产业在政策激励下，几乎每年都有新的突破，民众认可度也逐年上升，2017年新能源汽车补贴下调，消费者购买新能源车的热情并未受到实质影响。

惠台政策台企同享补贴

今年上半年，全球汽车销量同比下降6%，新能源汽车却逆势而行，销量超过420万辆，比去年同期增长了66%，其中，大陆销售260万辆，增长1.2倍，占全球市场分额的6成，其发展速度和市场规模继续引领全球。大陆新能源汽车产业发展已由政策推动转向市场驱动为主。

台湾能源依赖进口，环境亟待改善，新能源车市场空间广阔。不过台湾电动车品牌未能打响，喊出打造台版特斯拉的淳绅董事长被起诉；曾经请周杰伦代言的纳智捷已退出大陆市场；裕隆近期推出转型后的首款电动车n7，但至今既没有相关测试数据，也没有看到实车。

台湾电动车市场绝大部分都是特斯拉、Porsche、BMW中高端豪车，纳智捷n7喊出百万元以下都被称为「佛心价」。这也就难怪在约合新台币仅13万起步的五菱宏光MINI EV推出后，台湾有不少网友表示羡慕，毕竟一台没有补贴的Gogoro电动机车也要8万。

台湾汽车产业强项在零组件，新能源汽车同样具有零组件制造技术优势。电动车制造成本占比较高的电池系统、电动马达和车身及底盘等，都是台湾的强项，特斯拉高达75%的零组件由台湾供应商制造。在大陆设有三大生产基地的东元电机，3月任命拥有20余年汽车产业资历的范炘担任总经理，意在加速扩展电动车事业。

惠台政策指导下，大陆台资企业同样享有新能源汽车补贴政策，有助于竞争力提升。已有许多台湾业者进入大陆新能源汽车产业的供应链，譬如特斯拉齿轮供应商和大工业，去年底再与江苏淮安经开区签署协议，投资新能源汽车零组件生产项目。

美脱钩战略打乱供应链

尽管前景大好，但近年疫情反复、地缘政治冲突和中美战略博弈等因素，给全球新能源汽车带来重重挑战。首先是「内卷」激烈，尤以大陆为甚。随着大陆对新能源汽车外资股比限制的放开，积极转型的老牌国际车企与本土品牌的「混战」更加激烈，新能源汽车产业进入淘汰赛，不仅像恒大这类跨界造车者岌岌可危，大陆台企第一家获批新能源电动汽车生产牌照的江苏敏安，已逐渐淡出公众视野。

其次是「烧钱」严重。虽然新能源汽车仍是投资风口，但在当前全球经济寒冬下，钱还能烧多久是悬在那些尚未实现盈利的新能源车企头上的利剑。据最新公布的第2季，小鹏、理想、蔚来等大陆造车新势力几乎都在「亏钱卖车」，核心问题是产销量不足导致庞大的研发、营运成本得不到有效分摊。从这个角度言，拥有世界顶尖技术的台湾业者，作为供货商参与电动车产业链更为稳妥。

美国脱钩战略更让企业左右为难。汽车「晶片荒」早已毋庸赘述。在美国《通膨削减法》签署后，特斯拉即传出将暂停在德国生产电池的计划，打算将相关设备运回美国，以获得美国税收减免。鉴于美国加强电动车本土化的最新政策，台湾企业也正加紧布局。但仍以特斯拉为例，迄今生产的300万特斯拉，有1/3来自其上海工厂，而该工厂的产业链本土化率已达到95%。同时，制造电动车电池的关键材料镍和钴，有约2/3是在大陆进行精炼加工，美国所占比重仅1%，所谓「脱钩」政策只会打乱相关产业的全球供应链，陡增阻碍。