水湳转运中心变更是否具前瞻性？ 杨正中要求交通局详实交代

市议员杨正中针对水湳转运中心方案变更是否具未来前瞻性？要求交通局向市民详实交代。（陈世宗摄）

台中水湳转运中心历经多次变更，新方案与先前差异极大。市议员杨正中28日质询说，新方案与先前差异极大，市府是否评估过商业及车流需求？又是否具有前瞻性？勿把改置重大建设计划当儿戏。交通局长叶昭甫强调，水湳转运中心营运首重月台调度效能，透过行控中心智慧化管理等，提升服务品质。

杨正中说，水湳经贸园区有六大亮点，但六大亮点要是人潮进不去、交通不便捷，这些建设亮点都是白搭；水湳转运中心好事多磨，历经3任交通局长，每任想法不同，量体由矮变高、由高变矮。叶昭甫接手后，重新定位为「北水湳、南乌日」，口号喊得很响亮，但运量的评估、车流与商业的需求等等，却无相关数据与资料。

杨正中比较两任局长方案，调整后量体改为地上2层、地下3层；该基地容积率达500％，如只盖2层恐严重浪费土地利用空间；现有的转运中心并未评估商业需求。他说水湳经贸园区未来发展潜力很大，即便交通局说本案分二阶段进行，第二阶段市府也预计要以民间开发方式，连同旁边的商办大楼一起盖。

杨正中强调，现有的评估是否符合未来前瞻发展？交通局应向市民说明前后方案差别，以及提供相关评估报告；否则花7千多万做规划设计，结果盖了却不符需求都是浪费公帑。

叶昭甫表示，水湳转运中心总经费约25.29亿元，预计于明年底开工、2024年启用，第一阶段由市府先兴建地上2层、地下3层的转运中心，规划国道客运20席、市区公车12席，国道客运全日双向约1,120班次；第二阶段预留结构可再增建至地上7层，可并同基地南侧商业大楼采BOT招商开发。

叶昭甫强调，水湳转运中心营运首重月台调度效能，透过行控中心智慧化管理，严密监控车辆离站及停靠时间，提升服务品质；水湳转运中心将与机场捷运车站共构转乘，成为水湳经贸园区交通枢纽，串联园区创研基地，整合前店与后厂，届时将可吸引民间投资，提升招商的可行性。