台船董座弃25万本薪 破釜沉舟转亏为盈

台船董座放弃25万本薪，企图以破釜沉舟的心情，力拚台船转亏为盈。（台船提供／柯宗纬高雄传真）

全球造船业景气低迷，台船近年调整业务内容，朝离岸风电、国舰国造区块迈进，减少商船接单量，企图调整财务体质。台船董事长郑文隆更宣布，要放弃本薪25万元，自8月起，只领国家法定基本薪资2万3800元，直到台船转亏为盈，要靠破釜沉舟的心情，激励员工士气。

据悉，郑文隆是在例行的主管晨会宣布此事，当时语毕后，与会的各级干部一片静默，但可感受他下定的决心，面对世界航运持续不景气，台船在挣扎中求生存，目的就是希望台船公司能够撑过这几年来国际航运市场的极低迷期，要继续活下去。

郑文隆堪称台湾最重要的公共工程总推手，1989年由学界转至交通部，1995年担任交通部国工局局长，打造总预算7000亿的国道5号雪山隧道及第二高速公路和连接的国道系统，也就是现在的国道2、3、4、6、8、10等高速公路。

时任交通部国道新建工程局局长的郑文隆，在雪隧工程中从第一天开工到最后的贯通完整参与，经历15年，透过工程人员的智慧，打通了列为世界艰难工程之一的雪山隧道。

在国工局长任内，他积极建立起各类工程管理制度，推动「工程技术学术化」及「工程经验文献化」，使政府推动的公共建设能知道如何节省成本、缩短工期、减少对自然环境、人文社会的冲击，进而建立及累积本土化的工程资产。

完成第二高速公路与北宜高的开通任务之后，郑文隆于2005年初接受时任高雄市代理市长陈其迈的延揽到市政府担任副市长职务，其对隧道工程累积的可观经验，替当时高雄进行的公共建设，尤其是解决捷运施工时所遭遇到的几个重大困难点把脉，直到捷运工程顺利进行才离开高雄市政府。

2008年初，郑文隆出任台船公司董事长，首要任务是促使台船民营化，在他的大力推动下，在一年内就促成股票上市成功民营化。结束第一任期后，他2016年再度回锅到台船，这次，他肩负起「国舰国造」的重责大任，除此之外，他也要帮这间台湾历史最悠久的大船厂把脉，回锅的任务，除了国舰国造也要改造台船的营运结构。

郑文隆说，「我回任董事长是为了『救台船』，必须让这家老公司转型、业务多角化，过去商船比重高，未来一定要转到国舰及风电，不要每隔10几年就因为国际景气循环造成员工极端的痛苦。」

世界船厂的扩增，削价竞争情形屡见不鲜，台船虽然有世界顶尖的造船技艺，无奈就是抵不过新兴船厂的低廉人力成本冲击，造成商船业务不振，如果继续守着造商船的老路，每当面临一波波航运不景气的浪潮来袭，台船只能在垂死中挣扎。

郑文隆看透了问题，因此要决心发展国舰国造及离岸风电工程，搭上蔡总统的国防自主与再生能源政策，台船公司像是抓到了风头浪尖，进而奋勇迈进。

造船业贴着航运走，「造船业本来期待 2019、2020 年慢慢复苏，岂知又逢COVID-19来袭，现在又趴下去了。」2008年至今，国际上较具规模的船厂，即手中握有2000总吨以上船舶订单的船厂，已从全盛期934家到现在仅剩281家；接下来，国际预测其中近两年内可能有217家手上无业务而关厂，这是全世界性的局势。

这几年台船没有裁员、没有减薪，除了留住员工，也保住台湾造船产业的根基，也保障了数千个劳工家庭的生计。郑文隆说，潜舰国造从无到有的情况，他被赋予「只许成功、不许失败」的任务，外界都在看。

2020年全世界因为疫情关系，百业萧条急需重新整备，但老船厂不走回头路，决心在风头浪尖上继续迈进，一生与重大工程为伍的郑文隆，正在发挥他毕生所学、用尽所有办法，让台船生存、发展、壮大，希望能像当年台船成功完成民营化一般，再创全球造船界的典范。