台铁人力严重断层 教育训练恐无法传承
台铁局近日不断传出故障、断轨事件，台铁产业工会今日举行记者会，直指台铁人力断层严重，年资不到10年已超过一半，做3年的员工就得带新人，然而有些状况5年遇不到一次，出现技术断层，试问行政院未来有无留才措施？否则在师徒制的状态下，永远都是新进员工教育更新进员工，教育训练将无法传承。
台铁员工年资分布概况。（台铁产工提供）
台铁近日爆发519成功断轨、昨天永康断轨、288次普悠玛故障改区间车代打、125次及127次PP自强号车厢冷气故障、600型区间车内外显示器故障等多起事件。
员工薪资。（台铁产工提供）
台铁产工秘书长魏豫绫说，这代表台铁在物料管理方面，让民众不信任；运安会在普悠玛事故最终调查报告时也提到2点改善建议，首先，台铁的维修管理应强化施作程序及历程追踪，并建立运、功、机、电四单位的横向沟通机制，其次建议强化轨道路线巡查作业程序，还特别提及应着重增订故障样态及等级判定范例，也应该针对巡检车辅助设备落实。
人力方面，产工表示，工务处近3年新收近500名新进人员，在铁道维修专业的培训却要3年才够完整，且多数皆为月薪26K的营运人员，根据资料显示，2019年统计员工比例呈M型化，服务资历10到20年的中阶人力极少，仅占14％，未满10年占比超过55％；台铁是出名的师徒制，若一半员工不到10年资历，没有完整历练，将演变成新进员工再带更新的员工。
万华站站务人员徐仲能以「遗失物拍卖」为例，他说，一天约1、2件，整年约10件，等3、5年集中一起拍卖，自己在台铁做30年只碰过2次遗失物拍卖，但新近员工才做1年就又走了，就算换了2、3人都碰不到，不熟悉的事要怎么做？类似事件再台铁相当多。
台铁产工诉求有二，第一、事故惩处调查结果尚未出炉前，不应惩处，因据闻，成功断轨事件是因料件问题，台铁局不应直接谈惩处，因先检视背后原因，物料系统是否应检讨；第二、台铁人力有非常严重的断层问题，在留住人才及后续训练，机制应全盘考量，高层不应只看表面经营绩效或成本问题，就让一线无法受足够训练及人才流失。