台铁瑞芳猴硐边坡异常 4因素先前未列明显不稳定

瑞芳-猴硐间边坡11月30日出现滑动，台铁抢修后，12月3日恢复通行，4日出现大片边坡土石崩落。（台铁提供）

台铁瑞芳-猴硐间边坡4日严重坍塌，此边坡原本列为无明显不稳定C级。相关顾问公司今天说明，先前未将这段边坡列最不稳定的A级，是由于未在地质敏感区、无历史灾害纪录等4因素。

瑞芳-猴硐间边坡11月30日出现滑动，台铁抢修后，12月3日恢复通行，4日出现大片边坡土石崩落。台铁也立即将瑞芳-猴硐间边坡从原本无明显不稳定征兆（也就是相对稳定）C级，提升至有明显不稳定征兆的A级，外界对台铁的分级仍有不少疑虑。

联合大地工程顾问公司今天透过新闻稿解释，先前目视检测发现瑞芳-猴硐间挡土墙有裂缝及钢筋外露，但由于4个因素包括：非位于地质敏感区、环境地质灾害潜势区、土石流潜势区，以及无历史灾害纪录等，依「铁路边坡养护手册」，将瑞芳-猴硐间的边坡列为C级，也就是边坡无明显不稳定征兆，仍需进行巡查或例行性维护，并视需要进行监测。

边坡管理依不稳定严重性分成A、B、C、D共4级，A 级是最高等级，代表边坡有明显不稳定征兆，其次是B级边坡有疑似不稳定征兆，C级为边坡无明显不稳定征兆，D级为边坡处于稳定状况。

联合大地在民国106年受台铁委托，针对台铁全线（南回线除外）沿线边坡及挡土设施进行初次的目视检测调查及安全评估与分级，目视检测调查与分级都依据「铁路边坡养护手册」规定办理。

这套手册是台铁委托「财团法人台湾营建研究院」根据铁路边坡特殊性，并参考高速公路局及公路总局「边坡养护手册」编撰，交通部今年6月核定。

联合大地表示，台铁在11月30日进行巡检时发现有异状，通知联合大地至现场进行紧急应变措施，当时发现挡土设施裂缝有扩大且有外凸情况，建议台铁敲除外凸及裂缝处的挡土墙，坡面暂时采喷凝土保护并派员24 小时监测，维持列车行车安全及雨停后进行现勘调查，并研拟长期改善。但降雨不断，4日发生大面积坍塌，联合大地也派人赶赴现场，提供后续相关协助。

除了瑞芳-猴硐间外，先前台铁还有1380处边坡被列为C级，台铁已要求联合大地重新检测。

台铁说，重新检测已展开，预计需花3个月时间，而列为B级有疑似不稳定征兆的25处边坡，都正进行改善中，将会有预警装置，而瑞芳-猴硐间朝兴建明隧道改善。