台铁猴硐瑞芳段未在「边坡告警系统」中！ 出事立马升A级
台铁猴硐至瑞芳间4日再度发生走山，轨道遭土石淹没，预计要花4天抢修。（图／台铁提供）
交通部台铁局2019年完成全线边坡检测，有17处危险边坡需改善，今年10月中才宣布要在2021年底前完成，但昨日发生走山的猴硐至瑞芳路段，并没有被列入其中，也不在自动化边坡告警系统的建置计划中。台铁昨晚紧急将该路段升为A级，创三年来首例，将立即处理。
边坡改善工程 明年底完工
台铁去年完成全线长度约553公里的边坡检测，其中17处有明显或疑似不稳定的边坡需办理改善工程，目前有10处施工中、3处发包中，全数预计明年底完工。其他25处无法以工程方式办理改善的边坡，将投入2.75亿元建置自动化边坡告警系统，以人工智慧影像辨识方式，监控易致灾或脆弱路段边坡状况，明年陆续安装。但昨日走山的猴硐=瑞芳路段，检测时判断没有立即性危险，仅被列为C级警示，也不在需要建置自动化边坡告警系统的范围。
民进党立委林俊宪昨日立法院施政总质询质疑交通部长林佳龙时指出，事故地点没有装设边坡监测器，2017年台铁全面检测时还是采取目视监测，相对高铁沿线有331个边坡监测器，台铁只有18个，数量远远不足，虽然高铁速度较快，但台铁行车安全是最基本要求。
台铁局工务处长陈仲俊说明，东北角已连续降雨10多日未停，昨是大规模的走山，日前出现征兆后，警示一下子跳成A级，该路段之后除加强警戒，也将立即改列A级，过去的检测分类没有边坡列入A级，这次是3年来首例，会纳入建置边坡告警系统。
至于边坡未来要采何种工法，除了维持原貌以外，还研议排桩的挡土墙或盖明隧道，得考量一方面让列车行驶，又能兼顾施工安全的工法。
台湾铁道暨国土规画学会认为，此次事故应是土壤含水量高所导致，以台湾的地质环境来看，这样的情形并不罕见，未来一定还会再发生，不能推究到人为因素。但学会也认为，台铁虽有追踪全线的危险边坡，却缺少更强而有力的单位协助，交通部应赶紧行动，提供更多经费请专家团体，协助台铁做更完整的边坡及路线调查。
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