桃園捷運棕線「被消失的一站」復活有望？市府：保留彈性

桃园捷运棕线BRH05A站因地质敏感，行政院与审议委员会对设站都有意见，虽然在规划阶段胎死腹中，但市府保留弹性做法，未来仍有设站可能。图／翻摄自「桃园市捷运工程局」网站

桃园捷运棕线综合规画案上个月获行政院核定，工程相关作业已上网招标，预计2032年3月通车，但计划最初规划8站，其中1站「BRH05A」因地质敏感取消，令地方惋惜，民代也盼市府考量区域平衡发展设站；桃园市捷运工程局长刘庆丰说，BRH05A虽是「被消失的一站」，但规画有保留弹性空间，因应乘车需求成长，之后新设并非不可能。

桃园每天往返双北的通勤族众多，除了国道与铁路，民众最常使用的就是桃园龟山通往新北新庄、树林的台1线万寿路段和台1甲线东万寿路段，然而这2条公路因为山路蜿蜒、坡度陡峭和常有砂石车行经，伤亡车祸频传,；桃园市政府2018年5月着手进行棕线可行性研究，2022年5月将轻运量规画改为中运量并于同年通过环评，今年3月终获行政院核定综合规画案。

棕线确切路线与站点位置虽尚未出炉，但位于东万寿路大栋桥附近的BRH05A站在规画过程就胎死腹中，地方居民难免失望；刘庆丰表示，BRH05A因行政院及审议委员会认为该区地质敏感，加上周边居民不多，所以在规画阶段就取消设站。

民进党桃园市议员陈雅伦指出，BRH05A周边有大栋山风景特定区，具观光潜力，然而不论是为了观光或龟山区域平衡发展，都有交通需求，希望市府重视。

刘庆丰表示，BRH05A虽然不在棕线初期设站的规画范围，但市府保留了设站的弹性空间，未来棕线在东万寿路大栋桥附近将设避车线，意即同一路段内会有4条平行轨道，其中2条因应班次运行作为避车空间或车厢过夜空间，日后若因应民众需求改做车站，只要拿掉轨道，做好月台和屋顶就可开放接驳。另外，人员进出动线空间也会预留，如此也能减少从无到有的设站成本。