桃園捷運棕線綜合規畫再邁步 交通部今天轉行政院審議

桃园捷运棕线路线图。图／桃园市政府捷运工程局提供

桃园市政府捷运工程局今天中午表示，交通部委员会议今年10月18日修正通过捷运棕线综合规画，市府11月28日函送交通部，今日审查通过函报行政院审议，后续等行政院核定后，即可展开实质建设作业。

一旦工程完后，从桃园到新北回龙搭乘捷运只要18分钟，将可形成台北、新北、桃园通勤骨干，成为北北桃生活圈的绿色运输廊带。

捷工局长刘庆丰表示，桃园市的捷运发展计划已经取得重要里程碑，除了机捷已通车，捷运绿线及铁路地下化施工中，三莺延伸八德综规报告也通过交通部铁道局初审。此外，继绿延中坜综规报告11月24日获国发会审议通过后，棕线于109年起历经提报3次交通部委员会，即将送行政院审议，建构三心六线路网再向前迈进。

刘庆丰说明，捷运棕线起于台铁桃园站北侧复兴路与中正路口，经复兴路、万寿路三段、二段、东万寿路、万寿路一段至新北市中和新芦线回龙站，共兴建7座车站，其中BRH01站至05站为地下，06及07站高架全长约11.38公里，总经费约456.49亿元。其中01站透过地下连通道与台铁桃园站及桃园捷运绿线G07站转乘，串接桃园环状路网，使棕线服务范围再延伸。

BRH07站与新北万大线LG21站及中和新芦线回龙站共构，三个捷运计划可于站内转乘，具北北桃捷运路网串联效益，其相关衔接界面已委托台北市政府纳入万大线LG21站代办设计及施工。

刘庆丰表示，桃园市人口近年急速成长已达231万人，超出107年核定可行研究阶段目标年预估数222万人，桃园、新北、台北往来通勤需求高，北北桃1小时生活圈的需求早已形成，平面道路无法满足民众通勤需求。

捷运棕线为桃园至新北新庄区最短、最直捷路径，也是桃园与大台北都会捷运路网衔接的中轴线。刘庆丰说，捷工局将持续向行政院争取尽速核定捷运棕线计划，并同步启动基本设计，下阶段PCM（专案管理）招标文件也进行检讨准备中，将以核定后8年通车为目标，提供市民更便捷大众运输系统。