铁路高架化中市府要中央全额负担 施志昌：送案应付却非真的想做

台中市议员施志昌（中）等今天关心海线铁路高架化进度，要求市府不能把责任都推给中央。（陈世宗摄）

海线铁路双轨及高架化延宕多年，地方乡亲引颈企盼。台中市议员施志昌等今天关心海线铁路高架化进度，施志昌表示，铁路高架化深深影响都市发展，尤其大甲市区火车站前后站的缝合尤其重要；市府虽然送了计划，却要求中央全额负担，看在在地乡亲的眼里就是不想做，只是应付了事。

交通局长叶昭甫说，目前整个中部海线铁路一共有大台中山海环线计划、彰化市铁路高架化及海线铁路平面双轨化等3项计划，这些计划后续的综合规划作业都是由铁道局来负责，中央应该从国家财政资源有效配置及提升台铁营运安全及服务水准来考量，继续推动轨道建设。

施志昌说，现行海线铁路搭乘耗费时间长，如台中火车站到大甲火车站一天仅有12班次，丰原火车站一天超过七十班次。台中到大甲火车站搭火车需要大约一个小时的时间，而到丰原火车站，搭火车最快只要八分钟、最慢也只要20分钟左右。除非未来有一日海线双轨化与甲后线建好，才有可能增加火车班次以及缩短搭车时间。

施志昌表示，市府刻意要求中央全额负担，让海线双轨与高架的进度不断推迟，致使中央先处理海线双轨化的部分。目前谈文至追分双轨化的部分，中央计划将投入123亿，目前正在做可行性研究期末阶段，如果顺利，111年就有机会获得行政院核定，但最快也要十年后，也就是121年才会完工。

施志昌说，要合理与中央讨论负担经费的比例，不管是嘉义、桃园与宜兰铁路高架化或地下化都有地方负担的比例。亏损都中央在亏，铁路车站开发后的效益却是由地方收割，台中市政府一昧要中央全额付担，看在海线乡亲眼里，都是觉得中市府不想做，只是送计划了事再把责任推给中央。

叶昭甫表示，铁道局正办理「台铁海线双轨化(谈文至追分)可行性研究技术服务」，市府仍持续争取中央核定大台中山海环线计划，计划内容自始至终从未改变，并无议员所担心的遗忘海线建设。

叶昭甫强调，考量地方财政能力有限且铁路属国有财产，未来营运及产权皆归属中央，所以将持续争取比照台中都会区铁路高架捷运化计划，由中央专案全额补助兴建。