停飞8个月！「737 MAX」有望解禁 波音透露：目标今年第四季复飞
▲波音737 MAX 有望解禁，以今年第四季复飞为目标。（图／翻摄美国波音公司官网）
波音 737 MAX客机过去在5个月内接连发生印尼狮子航空、衣索比亚航空2起重大空难，安全性引发外界疑虑，各国自今年3月起纷纷下达禁飞令。波音公司今（17）日在台北举办2019航空市场展望说明会，透露目前正积极进行 737 MAX 软、硬体更新及相关人员培训，目标今年第四季复飞，但确切复飞时间表仍需待各国主管机关决定。
由于 737 MAX 被爆出潜藏的安全缺陷，多国自今年3月底停飞，目前全数374架系列客机仍是停飞状态。波音商用飞机集团行销副总裁兰迪•廷赛斯指出，737 MAX 造成重大空难事故，对波音是相当大的冲击，对于造成的伤亡感到遗憾。目前波音非常努力，希望能让 737 MAX 尽快恢复营运跟飞行，也积极跟全球主管机关密切合作。
▲波音商用飞机集团行销副总裁兰迪•廷赛斯今在台北主持2019航空市场展望说明会，提到737 MAX 以今年第四季复飞为目标，但确切时间表仍待主管机关决定。（图／记者赖文萱摄）
目前 737 MAX 在硬体、软体部分都已经有更新，后续也将对相关人员作培训，波音以今年第四季能复飞为目标来努力，但确切时间表仍要由主管机关来决定。
另外，东北亚民航市场呈现稳定成长，每年成长率近2%，由于透过台湾往来国际间的旅客数量持续成长，加上航空公司机队汰旧换新的需求，波音预测，未来20年内东北亚将需要1,420架新飞机，总价值约3,150亿美元（约合台币9.67兆）。
廷赛斯指出，法规的松绑与开放的天空，持续在此一区域扮演重要的角色，也从台湾外部创造更多的空中交通成长。也因为如此，诸如长荣航空与中华航空等航空业者，过去几年内也持续更新其广体客机机队。事实上，未来20年内东北亚市场的所有新飞机交付，有超过7成是用来汰旧换新。
东北亚区域未来20年内需要的1,420架新飞机中，有超过4成将是效能更为优越且燃油效率更高的广体飞机，例如波音的787-10梦想飞机与777。
▲廷赛斯预测，未来20年内，东北亚将需要1,420架新飞机，总价值约3,150亿美元。（图／波音提供）
廷赛斯说，随着东南亚与中国等新兴市场的快速发展，交通流量的转型与变化正在亚洲进行中。这个区域内的许多航空公司，譬如长荣航空，都选用787-10来执飞亚洲航线，原因是这款飞机可以在密集的航线上载运更多的运能，且效率更高也更容易获利。
根据波音预测，未来20年内亚洲区间内的空中交通流量，将占整个东北亚7成以上的客运总量。廷赛斯认为，这主要受惠于这个区域内偏好旅游的庞大中产阶级，以及随后市场对新广体飞机的需求。
▲2014年起，波音获取全球68%的广体民航机订单，同时在全球各地交付了63%的所有广体民航机。（图／路透社）
从2014年起，波音已获取全球68%的广体民航机订单，同时也在全球各地交付了63%的所有广体民航机，其中包括广体货机。除了民航机，波音同时也预测全球未来20年内，民航业的服务市场商机将达到9.1兆美元（约合台币279.4兆）规模。
这其中，亚太地区将占近四成的商机，相当于3.5兆美元（约合台币107.5兆）的需求。在东北亚区域，波音预测航空公司在民航服务的相关支出，将达到4,700亿美元（约合台币14.43兆）。