腿软！机捷最大坡度4.7％ 「大怒神逃生梯」10楼高有原因
▲腿软！机捷「大怒神逃生梯」10楼高有原因。（图／东森新闻）
机场捷运从台北火车站到中坜，不但距离长、范围广，还要经过高低起伏的地形，最大坡度4.7％，因此考量乘客安全，在部分高架路段就设置了高达40公尺、相当于10多层楼高的逃生梯，桃捷强调，遇到列车卡轨道上，会设法让列车运转回车站，逼不得已才会考虑让旅客用逃生梯离开！
等了20年，命运多舛的机场捷运终于有谱了！交通次长王国材日前松口，可望在2017年春节前后通车，因为连续1个月的稳定性测试，系统可用度达连续7天99%标准，但另一准则「延误5分钟以上次数，每周不超过2次」迟迟无法过关，目前还在修正。
如今可望上路，机捷从台北车站拉到中坜，不但距离长、范围广，沿途上山遁地要经过很多高低起伏的地形，最大的坡度是4.7％，几乎到了极限，考量乘客安全，设有紧急逃生梯，最高有44.2公尺，一层楼平均3公尺计算，相当于10多层楼高。
机捷在两侧没有道路的路段设有紧急安全逃生梯，其中一座高度达45公尺高，曾被网友讽刺像是在玩「大怒神」，从上往下看，恐怖的场面令人瞬间腿软。桃捷公司表示，逃生梯两侧都设有紧急安全护栏，列车人员会确认动线没问题，才会疏散乘客从这里离开。
由于轨道上有高压电，真的遇到状况站务人员会先将路线断电，并与驾驶确认逃生动线安全，才会带乘客从轨道中间水泥地离开，相关设计则是参考美国国家防火协会，除了紧急疏散外，也方便维修人员检查、维修甚至紧急抢修。
桃捷强调，如果车子卡轨道上，会设法让列车回车站，开车门疏散，是最安全、最有效率的方法，各种方式都行不通，才会考虑让旅客下轨道用逃生梯离开。此外，台湾地震多，加上沿线地形复杂，高架路段铁轨两侧也设置了防护缘石，开到一半遇到地震，车轮会被卡在防护缘石与钢轨间，避免车厢发生翻覆。走过卡轨阴霾，首重行车安全的机捷不敢轻忽。