现代欲吃Apple Car大单恐陷两大困境 鸿海MIH凭借ICT产业优势枕戈以待
▲现代汽车（左）与鸿海MIH平台（右）。（合成图／达志影像／资料照）
鸿海（2317）积极抢攻电动车市场，组建MIH平台，集结逾200家厂商，为打造「优于特斯拉等级」的轻量电动车前进，尤其近来苹果Apple Car议题持续延烧，身为长期合作伙伴的鸿海所推出MIH电动车开放平台，引起市场相当大程度的想像空间，而鸿海之所以在电动车领域抢得先机，凭借的正是资通讯（ICT）产业的两大优势，包括良好的垂直整合管理与供应链，以及人力和技术的优势，反观韩国现代汽车虽主动揭露与苹果的合作信息，但造车本业所带来的包袱及资料数据共享等问题，相较之下，鸿海的MIH联盟的整合综效反而更加显著。
业界人士认为，苹果加入电动车市场战局，产能会是首要考量，与多家供应商接触也是供应链的一贯做法，回顾过去iPhone的例子，现代汽车最后可能跟三星的处境一样，一方面成为苹果某关键零组件的供应商，或为其代工生产，协助苹果降低生产成本；另一方面，现代造车本业的包袱，自家推出的电动车款也将与苹果形成竞争关系。
双方更重要的问题在于，业界人士分析，资料数据可能会是双方谈判深水区，过去苹果曾试图与BMW、宾士等国际车厂洽谈合作，但因数据资料、设计等歧见最后告吹，倘若现代汽车最后选择与苹果共享数据资料，不仅可能失去提升软体竞争力机会，自行研发的作业系统也等同向苹果、Google等大厂下战帖。
诚如鸿海科技集团董事长刘扬伟所分析，全世界都看到电动车市场的趋势，而这波趋势目前有三股力量正在角逐竞争，包括传统造车业、网路产业、资通讯产业，其中传统造车业当然最懂车，但过去的生态系仅限于自己的那一套供应链，所以受到新冠肺炎疫情冲击最为严重，因为它的供应链较弱。
▲鸿海董事长刘扬伟。（图／记者汤兴汉摄）
再来就是网路产业，他们把整个电动车想成是一个网路平台，但其实软体和硬体有很大的不同，像软体工程师编写程式，若有错误可以删除重来，但硬体需要去开模，光是弄一颗螺丝就需要几个礼拜，甚至弄错无法轻易重来，所以有很多供应链问题需要解决。
至于资通讯产业，鸿海从ICT产业切进来具备两大优势，包括原本就有良好的垂直整合管理与供应链，以及过去30年来积累很多的工程技术与人力，从PC到手机、伺服器，并积极找寻新兴产业发展。
以鸿海来说，手机产业进到平原期，那些工程人员，大概需要七成的人力去维护，剩下的三成就需要寻找新的东西，所以工程技术、人力，还有供应链的优势，正是鸿海夹带ICT产业切入电动车市场所具备的特点。
ICT产业切进电动车市场同样也存在弱势的地方，那就是他们不懂汽车这一点，而鸿海组建MIH平台，集结逾200家厂商，即是要用平台来解决这项问题，透过ICT产业在平台上发挥供应链、软硬整合方面的人力跟能力，相信最后ICT产业可以在电动车市场占有较大的份量。