先探／智能电动机车时代来临
【文／林丽雪】
最近，电动摩托车产品占据了不少媒体版面。从Gogoro公开上市、到对岸的小牛电动Ｎ１六月甫上线京东众筹平台，就一举打破京东众筹平台的募资纪录，成为中国众筹金额最高的产品，至最近荷兰新创公司BOLT MOBILITY也推出智慧电动机车预购，预计明年夏季交车，一时之间，电动摩托车成为热门话题，一股新的产业商机也正快速萌芽。
不管投资人看不看好这些电动机车的销售前景，然不容忽视的是，这些电动摩托车推出的背后，可都大有故事、且深具创意及富有远景，共通点都是由一群具有颠覆市场能力的人所为，所引爆的创新能量，在未来一段时间仍不容忽视。
一般人乍看，可能认为这些不过就是一台比较贵的摩托车而已，甚至用市井小民的生活成本来看，买一台高达十二万八千元的Gogoro电动机车，简直是头壳坏去，但任何一项新产品的萌芽，市场往往是嘘声不断，几年前的Tesla电动车即是如此，如今，Tesla出货量一路创新高，嘘声已不再。
潮流，往往是被一群具有正面思考及正面能量的创新者所带动的，这一波电动摩托车的浪潮，不仅跨国界，也颠覆传统，这从创办人的背景即可窥知一二。
年初，全球最大消费性电子大展ＣＥＳ展出的Gogoro电动摩托车，即被赞誉为「两轮的Tesla」、「有轮子的iPhone」，这些赞誉都是出自设计鬼才陆学森之手。工业设计出身的陆学森，是二○○八年宏达电转型经营品牌的关键设计人物，宏达电的钻石机、第一代Android阿福机，就都是出自陆学森的设计。
二○一一年，陆学森在宏达电营运臻颠峰之际，在市场的惊叹声下急流勇退，之后，陆学森投入电动摩托车领域，这次出手又是一鸣惊人。
Gogoro话题很多，很多人只把它当成一台摩托车，但这不应仅是陆学森这个设计鬼才的能耐而已，Gogoro真正的重点不是这部机车，而是拥有电池交换站及未来电动车共享的「平台」。
恼人的电池力将获解决
事实上，以现有的产业技术，要打造一台电动机车难度并不高，现在市面上早可以买到价格非常亲切的电动机车，但对于诉求节能环保的电动机车来说，能否大鸣大放并达到普及、进而达到改善整个环境的境界，关键都在于电池，从电池的续航力、电力补充的便利性，到更换电池所需时间与空间容量等，多年来，都因为这些电池解决方案未能成形，让电动摩托车一直只能停留在二轮机车的次级选项而已。
Gogoro这次一出手，不仅是一台够酷炫的电动摩托车，就连充电站都一并完成，一步到位，让市场对电动摩托车的想像彻底升级。事实上，要解决电动车普及最根本的问题，需要一个能在短时间建构一定密度的电池交换站网络的解决方案，Gogoro的电池交换站「GoStations」，让使用者在电池快没电后，可直接到大小如贩卖机大小的交换站进行电池更换，且终身免费换电池，彻底解决以往电动车使用最恼人的电池力问题。（全文未完）
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