工商社论》电动车来临的时代 我们的机会与方向

工商社论

2016年全世界171国在纽约联合国总部签署「巴黎气候协定」，期望全球碳排放目标，从2015年到2025年减少40％，能有效遏阻全球暖化；美国碳排放，目前超过50％来自移动污染源，欧洲已设定2030年车辆每公里二氧化碳排放量要在59公克以下，燃油移动车已很难达到此目标，但纯电动车可以达标。

2020年受疫情影响，全球汽车销量约7264万辆，相较2019年的8670万辆，年减16％；但全球电动车市场于2020年不受疫情影响突破525万辆，预估2021年有望突破995万辆，且电动车销量前三国（中国大陆、奥地利、美国）年成长率均超过100％；根据瑞银集团（UBS）报告，2040年电动车将完全主宰汽车市场，电动车与燃油车制造成本在2025年左右就会趋于相似，届时电动车的获利将与燃油车相近；目前挪威、英国及法国已分别预计2025年、2030年及2040年，将完全淘汰燃油车。

2020年4月《人类简史》的作者尤瓦尔．赫拉利在英国《金融时报》专栏，谈疫情过后人类将面对两个重要的选择：一是极权主义监视与公民赋权之间选择，二是民族主义孤立和全球团结之间选择；他指出疫后的世界已回不去，至于世界会变成什么样子，似乎还很难预测；但我们深信全球合作团结面对疫情、面对全球暖化，迎接电动车时代来临是正确的选择。

电动车销售具有地域主义色彩，本地市场主要由本地车厂供应，如美国Tesla卖最好，中国大陆上汽通用五菱（SGMW）卖最佳，欧洲雷诺销量最多；如以全球市场而言，这些区域市场的领导企业，销量通常也位于前列，如Tesla Model 3销量排名全球第一，SGMW的宏光Mini EV排名第二，雷诺Zoe则是排名第三；因为电动车的组装生产，比燃油车容易，若考虑减免车辆高进口关税，未来电动车可能遍地开花组装生产，世界各国将如电脑一样进口电动车系统、次系统产品在本地组装。

电动车没有引擎及变速箱，电池、电机、电控等三电系统成为电动车技术重心，使电子业有机会敲开电动车市场大门，而台湾正具备此技术优势；以往传统车厂从车辆开发、规格制定到整车组装，车厂掌控自身的零组件和系统，并由关系紧密的卫星厂提供，非其卫星厂将难以进入供应链；但新创车厂Tesla打破此生态系，改变传统汽车生产模式，使世界未来电动车有四种供应来源：现有电动车领导厂商、传统车厂、科技大厂、链结电动车平台的新创厂商。

「现有电动车领导厂商」主要是Tesla，他自行设计（整车平台、电子电机、自驾车、电池管理等系统）、制造电池、充电桩与充电环境，不经过传统Tier1或Tier2供应商，直接对应厂商，台湾厂商如：和硕、和大、台达电等都已是其直接对应供应商。「传统车厂」如：宾士、福斯、BMW、GM、现代汽车等国际大厂，这些车厂与供应链间，早已研发电动车、充电桩与充电环境，有紧密研发、验证、供应链管理机制，销售通路，但在电动车电子电机整合架构、自驾功能及智慧座舱系统等功能远不如Tesla。

「科技大厂」如：Apple、Google、Amazon、阿里、小米、腾讯、华为等均属之，此类厂商拥有世界领先资通讯产品经验及软硬整合系统技术，但缺乏车辆产业相关的设计及制造经验，目前这些公司都关注电动车技术研发，但确实动向均尚未明朗，有待观察。「链结电动车平台的新创厂商」：电动车平台是整合资通讯、电机、电控、车辆零组件等产业，提供软硬整合模组，协助新创厂商快速开发，厂商在此平台上仅需发挥创意、专注差异化即可；新创厂商借由平台整合效益，除了节省产品开发时间，并能找到可靠的合作供应链合作，美国新创厂商Fisker就是与MIH电动车开放平台（台湾鸿海集团）合作，共用鸿海供应链。

综上所述，电池、电机、电控等三电系统是电动车技术重心，使电子业有机会成为电动车产业领航者，而台湾正具备此技术优势；电动车与燃油车制造成本在2025年左右就会趋于相似，2030年许多国家将停产内燃机车，2040年电动车将完全主宰汽车市场；新创车厂Tesla改变汽车生产生态系，创造电动车四种供应来源，这是台湾难得的机会；台湾应以现有与电动车合作能量、实绩为基础，发展电动车关键系统、次系统产品，培育建构电动车设计、研发及制造供应链平台厂商；协助世界科技大厂、新创厂商，设计与定义新世代电动车规格，提供设计、打样、小型量产能力的整车代工服务解决方案，这应是我们的机会与方向。