一颗电动车马达的大战 东元抢先说加入MIH联盟并已量产 大同苦追首张订单何方青睐
两大马达厂大同与东元竞逐电动车市场。（图／报系资料照、东元提供）
就在四天前大同执行副总戴丰树才在与工研院，为「台湾首款国产电动巴士250kW动力系统」召开的合作成果发表会中，透露与鸿海MIH联盟合作的意愿，今天2月1日东元电机则是宣布，正式加入鸿海 MIH 联盟，将共同推动台湾电动车产业之发展。可见鸿海的魅力，让两家马达大厂互相较劲味浓。
至于量产订单部分，记者曾询问大同何时完成第一笔交易？大同表示，正与电动巴士车商报价洽谈中，可望2021年下半年。东元则指出，其2018年起，东元切入台湾电动大巴供应链，生产250kW 级车用永磁马达，并已持续量产2年，去年（2020年）还配合台北市政府的绿能 推动政策新增订单，预估今年第2季陆续交货给电动巴士业者之外，并正积极与鸿华讨论相关车型需求，争取未来供货机会。
鸿海MIH联盟成立短短3个月，有近500家企业签署加入，该平台也提供了电动车的制造商更多元的供应链选择。
东元电机（1504）表示，去年即以自主设计模组化，开发自家电动车用动力系统产品，并得到台湾精品金质奖的最高荣誉。今年更延伸开发电机电控高功率与高电压新产品，预计今年下半年开始测试，准备上市。
东元电机提到加入MIH电动车开放平台，将可提供模组化的电动车用动力系统，为供应商中唯一自主设计开发及制造电机与电控、且为高功率高压产品之成员，将使联盟的实力更加坚强。此外，东元也积极与鸿华讨论相关车型需求，争取未来供货机会，「期盼能和国产供应链伙伴共同努力，加速整体电动车产业发展，立足台湾，更放眼国际市场」。
而在参与电动巴士动力系统解决方案方面，东元说明也大有进展，除了2018年起正式切入台湾电动大巴供应链，连续两年量产250kW级车用永磁马达，产品经上路验证稳定可靠，2020年配合北市府绿能政策新增订单，预估今年第 2季陆续交货给电动巴士业者。
东元电机还强调，东元是与欧洲知名企业合作，引进国际标准700V高压马达控制器，提供电动大巴完整的动力系统产品。看好电动载具未来发展趋势，目前已经成为国内知名车厂轻型电动车和电动巴士的动力系统供应商；乘用车动力系统产品更荣获台湾精品金质奖肯定。
大同与工研院共同召开，首款国产电动巴士「250kW动力系统」成果发表记者会。（摄影／赵世勋）
而在大同公司（2371）部分，今年1月28日公开说明与工研院合作成功开发台湾首款国产电动巴士「250kW动力系统」，不仅通过车辆研究测试中心（ARTC）严苛的性能测试，2020年获第29届台湾精品奖的大同「IE5极高效率大型电动巴士动力系统」，可整合电动车心脏与大脑的马达和驱动器，提升电动巴士性能与效率，加速落实电动巴士国产化。
大同与工研院都提到，这一款国产电动巴士「250kW动力系统」为当前台湾第一套自主研发，亦是功率最大的电动车动力系统，采用马达与驱动器整合设计，马达最高效率达96%以上、驱动器达97%以上，整体效率表现与欧美大厂并驾齐驱，可提高车辆性能与节能省电，且具备高扭力、爬坡力佳的特性，适用于一般的12米电动巴士及17吨货卡。
大同公司执行副总戴丰树表示，大同在既有马达工业基础上，建立电动巴士动力系统的研发与制造能力，亦积极建立马达驱动器自主设计开发能力，经工研院授权技术转移，合作开发马达驱动器专案，未来将以该项首款国产电动巴士动力系统为基石，开发中型商用车和房车的动力系统应用。
此外，大同、工研院还强调，「250kW动力系统」的实车调校与测试经验累积已超过3千公里，在巴士满载的情形下，拥有20%爬驻坡能力与时速90km/hr持续20分钟以上之性能表现，产品领先国内同业；而且整合马达和驱动器等软硬体，具备自主调校能力，能针对不同车款进行客制化调校设计，未来也能应用于物流车、垃圾车、资源回收车、采矿车等。