一卡通进逼 悠游卡将退北市公车？王鸿薇酸柯文哲麻木
▲王鸿薇：悠游卡有可能全面退出北市公车市场。（图／记者徐政璿摄）
去年9月一卡通进攻台北捷运后，每月使用人次屡创新高；从去年9月仅23万人，到今年7月已突破百万，不到一年时间翻了4倍以上。反观悠游卡今年7月哔进高捷，还花了8百多万元促销，但使用量才达到74万人次。对此，台北市议员王鸿薇11日举行记者会批评，「悠游卡公司还在睡大觉，柯P难道是麻木了吗？」
王鸿薇表示，面对一卡通来势汹汹，悠游卡公司几乎已是「弃守」，而北市府身为最大股东，难道柯文哲不用负责吗？除此之外，悠游卡与各客运公司的合约只到今年底，但双方对「清分费」的比率谈不拢；而一卡通与公车的契约到明年底才会结束，因此悠游卡有可能全面退出北市公车市场。
▼一卡通（图／记者蔡玟君摄）
王鸿薇指出，一卡通在7月时已经可以透过台北捷运的加值机来加值，但悠游卡至今却乔不拢，仍只能找服务台或便利商店进储值，这根本是不平等条约。面对对手节节败退，悠游卡公司还在睡大觉，董事长林向恺还在台大赚钱领双薪，如果董事长无心经营，干脆就换人接手。
对此，悠游卡公司董事长林向恺回应，他是台大退休教授，校方希望他能回校兼课，一年只有兼课一学期，而今年已决定不再兼课。多卡通的政策最终目的是希望持卡人便利，悠游卡有自己的行销方式与目标，议员的指控太过严重。
▼悠游卡公司董事长林向恺。（图／记者林信男摄）
悠游卡公司副总林季良则说，面对外界竞争将会提供更多元的创新服务，但北高捷运量差异很大，北捷一天运量超过2百万，但高雄仅有17万；一卡通在北捷仅占2％运量，悠游卡在高捷占16.7％，使用量只有74万人次，是因高雄规模较小。悠游卡会努力与公车业者协商，让民众在交通使用上更具便利性。
一卡通原为高雄捷运公司发行之电子票证，2014年由一卡通票证公司承接业务，与悠游卡使用方式相同，都能搭乘大众运输与支付消费。目前使用范围包含台铁、北高捷运、北高等16县市公车、客运、公共自行车系统（Youbike）、便利商店和电影院等等，范围非常广。