影／港珠澳大桥「岛隧」超难盖　外媒：现代世界七大奇迹！

大陆中心／综合报导

有桥梁界「珠穆朗玛峰」之称的港珠澳大桥24日通车营运，横跨香港、珠海、澳门三地大桥，将原本长达3小时的车程缩短到45分钟。港珠澳大桥的筹建到完工花费15年，工程难度非常高，被英国《卫报》形容为「现代世界七大奇迹」，其中「岛隧工程」的设计及施工完全没有成熟经验可借鉴，光是第一节沉管就花了96小时安装，可说是「摸着石头过海」。

▲港珠澳大桥。（图／CFP，下同）

港珠澳大桥总长55公里的，从香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西到珠海、澳门口岸人工岛、珠海连接线，止于珠海洪湾，主体工程长约29.6公里，由22.9公里的桥梁和6.7公里的海底隧道组成。

不过，为何珠港澳大桥不直接「一桥到底」？原因是路线有经过伶仃洋海域最繁忙的主航道，若建桥就必须是跨径大、净空高的悬索桥梁，但又因邻近香港国际机场，所以建筑高度受到限制，无法实现高塔结构物，隧道便成了唯一可行的方案，并在隧道两端建造人工岛。

▲港珠澳大桥珠海公路口岸。

港珠澳大桥设计寿命120年，专利有400项之多，从2003年8月起开始前期工作，于2009年12月正式开工，直到2017年底完成主体工程，并在2018年2月完成验收，预定10月24日正式通车，整个过程共耗时15年。

港珠澳大桥最难的工程被认为是「岛隧工程」，负责此项目的总经理兼总工程师林鸣表示，岛隧工程从2005年开始准备，随后十多年一直在为解决诸多世界级技术难题而奋斗，「港珠澳大桥是中国第一次大规模建设外海沉管隧道，当今世界上也只有极少数国家具备外海沉管隧道建设能力。」

林鸣指出，岛隧工程共经历四场「战役」，从「第一战役」钢圆筒成岛、「第二战役」首节沉管安装、「第三战役」海底隧道贯通到「第四战役」岛隧工程完工，建成东、西人工岛两座「最美地标」和一条「最美隧道」。整个岛隧工程也创下多项纪录，成为世界最长（5.6公里）、埋入海底最深（48公尺）、单个沉管体量最大的沉管隧道。

港珠澳大桥采用世界首创的深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒固定在海床上，并插入到海底，接着在中间填土形成人工岛，缩短成岛时间。林鸣介绍，每个圆筒直径有22公尺，与篮球场大小相若；最高达51公尺，相当于18层楼高；重达550吨，几乎比得上一架A380「空中巴士」的最大起飞重量。

海底沉管的隧道同样是庞然大物。5.6公里的沉管隧道由33个巨型混凝土管节组成，每个管节长180公尺，重量达八万吨，排水量超过75000吨，一个标准管节比一艘航母排水量还大。在水下近50公尺建设深埋沉管隧道，在国际上也被视为「技术禁区」。该项目部门创新提出「半刚性」沉管新结构，能够确保深埋沉管隧道工程得以成功实施并做到不漏水。

前阵子台风「山竹」侵袭时，当时桥面测到的瞬间最大风速是每秒55米，相当于16级台风风速水平，港珠澳大桥成功撑住强风考验，甚至还留有较大安全系数；另外，桥体也能承受八级地震。

▲港珠澳大桥人工岛。

万众瞩目的港珠澳大桥开通后，通行方式采取「三地三检」，三地政府各自负责设立和管理，施行24小时通关，其中珠海和澳门采用「合作查验、一次放行」的创新模式，取消口岸之间的缓冲区，只要排一次队就可以完成出入境手续。但要注意的是，目前可以在港珠澳大桥上通行的车辆，仅限有粤港两地牌照的车辆，或是经过三地政府部门许可的单牌车辆，其他车辆未来会再视情况放宽规则。

但要注意的是，港澳是右舵，内地是左舵，港珠澳大桥则采取右侧通行，行驶到香港或澳门口岸就要进行左右侧通道转换，会有相关指引引导驾驶调整方向。此外，桥上规定时速100公里，非紧急情况下不可以调头，而且只有三地口岸有配备公厕，桥上没有公厕也没有加油站，民众必须在上桥前完成一切需求。

▲港珠澳大桥穿梭巴士。

关于港珠澳大桥的通行收费方式，全线只有珠澳口岸人工岛大桥管理区有设置收费站，私家车、出租车每次人民币150元（约新台币669元）；跨境直通巴士每次200元（约新台币892元）；穿梭巴士每次300元（约新台币1339元）；普通货车每次60元（约新台币267元）；货柜车每次115元（约新台币513元）。收费都以人民币为基准，港澳两地则按照扣费时的汇率换算。

无法开车上桥的民众，可以搭乘穿梭巴士或跨境直通巴士。穿梭巴士有香港往返珠海和香港往返澳门两条路线，白天票价为人民币58元（约新台币259元），夜间则是63元（约新台币281元），儿童和老人可享有5折优惠；跨境直通巴士则可以往返香港市区和珠三角各城市内的站点。

▲港珠澳大桥连接人工岛并进入隧道。

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