最终合龙只差12公尺 港珠澳海底隧道最后的沉管安装了
港珠澳大桥海底隧道的最后一节沉管E30，历经25个小时浮运安装已经顺利完工。据了解，E30沉管位于隧道合龙口东侧，长度为171公尺整体呈现梯形。由于E29沉管早已安装就位，接头的长度与位置无法变更，导致E30沉管的「对接」不仅是「安装作业」的验收之战，更是「整起工程」的胜败关键，目前隧道总长达到5652公尺，距离最终合龙只差12公尺。
隧道总长预计为5664公尺，由33节巨型沉管和1个最终接头对接而成，将是世界上最长的公路沉管隧道以及唯一的深埋沉管隧道，更是中国第一条外海沉管隧道。施工海域横跨中华白海豚保护区，最大安装深度超过45公尺，由于地质条件复杂，当局对于环保的要求也特别高，工程于2013年5月动工至今。
据了解，隧道建设最困难的部分在于「最后对接」，一般采用「盾构法」等传统施工方式的隧道，对接误差普遍为15公分，然而海底作业的关系，导致许多测量方法无法施展。为了克服作业上的困难，过去三年来，建设单位启动隧道龙口线形动态评估，并且制定综合采用GPS系统、双人孔投点、管内贯通测量、水下人工覆核等四种测量手段进行比对、校正的定位方案，使得线形误差控制在5公分之内，替最终接头安装奠定良好的基础。
据悉，E30沉管的安装团队是由13艘大马力拖轮、10艘海事警戒船护航，拖航途中更展开了「快拖试验」，首次采用四艘大马力拖轮主拖、四艘拖轮帮拖的方式进行拖带作业，沉管最快航速接近4节。这项「试验」将为往后的工程提供参考，得出拖力、流速、水深之间的相关数据。
此外，「水下人工测量」也是对接精度控制的重要手段，由于水位越深流速越快，E30沉管对接时的最大单边测量长度超过40公尺，这在所有沉管的安装还是第一次，必须等到现场风平浪静才能下水作业，尽管过程充满挑战，安装团队还是顺利完成任务。