裕隆出资25亿 买下LC平台资产
裕隆自主品牌汽车事业转型，与鸿海成立合资公司，朝开放平台、轻资产模式营运，11日进一步出资25.55亿元，买下自主品牌大陆生产基地－东风裕隆汽车的LC平台车型技术，加速鸿海合作案推进。
裕隆买下东风裕隆最后技术资产，且透过一连串财务清理动作，包括去年底一口气认列244亿元相关损失，让东风裕隆帐面价值已归零，且东风裕隆在疫情后迄今仍未复工，外界臆测，自主品牌事业有可能退出大陆！裕隆下一步将与中方股东协商，探讨东风裕隆未来的可能走向。
裕隆11日董事会决议，透过子公司华创车电出资25.55亿元，买下原本用来开发纳智捷S3、U5等小型车的LC平台，完成车型平台、技术资产整合的最后一块拼图，后续与鸿海合组新公司的计划，将可加速进行。
华创车电是以技术作价，与鸿海现金出资合设新公司，将投入新能源车的委托开发业务，面向全球市场寻求代工、合作机会，台湾纳智捷汽车未来新车型将委托这家新公司开发；鸿海与飞雅特克莱斯勒集团的电动车合资公司，据悉也会是裕隆与鸿海合资公司的重要客户。
华创的三大车型平台除LC平台外，还有最新的模组化平台－M平台（MBU车型），及购自法国马特拉的平台（M7、U7、U6、URX等中大型车）等。LC平台的S3、U5已完成纯电动车型开发，未来可望透过与鸿海合组的新公司实现量产。知情人士指出，LC平台的资产移转，象征华创的「嫁妆」打包完毕，准备与鸿海加速合组新公司，裕隆自主品牌事业转型将迈出重要的一步；更重要的是，裕隆可能正为纳智捷退出大陆市场做出各种准备。
十年前自主品牌登陆，裕隆展现大魄力，拿出自有资金、技术投资，然受到大陆车市环境丕变冲击，营运表现不如预期，东风裕隆连年亏损，更成为裕隆集团的财金团队首要止血的目标。出售技术资产，提前认列损失等种种财务清理动作，外界研判，裕隆下一步就是要和合资方东风集团谈判自主品牌退出大陆市场。