裕隆三义扩厂增设车辆测试验证道 遭环团力阻计划延宕7年
经济开发遇上环境保育又是无解难题，开发范围与石虎可能栖息地重叠的裕隆集团三义厂，虽拥有200公顷的自有土地，本打算投资全台第一条汽车验证道，却因石虎保育，延宕7年无法开发，17日日终于通过二阶环评审查，全案将进入环评大会程序。没想到，深怕裕隆开发案一过，附近开发案就可以搭着顺风车，一并闯关，环团已在网路上串连，决心「全力阻挡」不让该开发案过关。
由于开发范围与石虎可能栖息地重叠，备受瞩目的裕隆三义厂第二阶段开发案，17日通过二阶环评审查，将进入环评大会程序，却立刻引发环团集结抗议。
台湾石虎保育协会声称开发地点是石虎重要栖息地，台湾石虎栖息已经十分稀少且破碎，裕隆二厂兴建案是为了设置新的验证道，但国内已有财团法人车辆研究测试中心与验证道，裕隆集团无须大兴土木盖自己的验证道。「国内已有许多工业区、宗教与游乐区的开发案正蠢蠢欲动，若裕隆三义二厂兴建案环评通过，恐成为国内浅山开发案的第一块骨牌。」该协会表示。同时间，保育团体也在网路上发起串连，号召民众为台湾石虎挺身而出，并已获得上万网友支持。
对于环团的抗争，身为开发单位的裕隆相当无奈。裕隆强调，秉持经济与环境平衡永续发展理念，40年来未刻意开发，长期保存约200公顷大片后山绿地，「此次开发规划并没有设置厂房等计划，主要为面积约35公顷、包含绿地的验证道。」裕隆主管说。
在环评过程中，裕隆举办多次生态咨询会、范畴界定会议、公开说明会及公听会，意识到后山绿地的重要性，因此更加因此更加严谨看待该开发案。在经由向相关专家学者请益后，参照专家学者建议降低环境与生态冲击，裕隆汽车主动将原规划78公顷缩减为35公顷，并自愿进入更严格的第二阶段环评审查会议。
针对调查过程中发现保育类物种（包括石虎），裕隆汽车在符合环评精神下，工程设计采用最高规格工法，以渐进式开发，采「回避、减轻及补偿」措施，更积极采用「利他」对环境友善的对策，包含施工前采取清理植被、清查洞穴、友善动物疏离等措施；施工过程也同时进行树苗栽种，希望减少开发行为对环境与野生动物的冲击，创造经济、生态与社区永续发展。
裕隆还主动承诺规画保留全部土地的39％后山浅山森林为「完整」绿地，并将其中紧邻火炎山生态园区的17公顷原始林土地规画为永久保留区，提供石虎不受破坏的栖地。
据了解，裕隆三义厂区占地共约270公顷全为该集团私有地，现有的一期厂只使用其中87公顷的土地，其余近200公顷的土地，40年来裕隆未刻意开发，成为大片后山绿地。
裕隆主管透露，这几年来，花了相当多时间投入调查区内生态，还邀请专家学者进行研究评估，为保育石虎，可以说该做的都做了，无奈保育团体就是不买单。业内人士也不客气的指出，环团极力想阻止的关键，就是担心此案环评一过，附近的其它开发案就可以搭着顺风车，一并闯关，甚至违法开发的案子，有了就地合法的施力点，「所以环团硬着头皮，也要全力阻挡这个案子！」
东海大学生命科学系教授林良恭也指出，开发预定地非石虎出没热区，应没有明确的补偿替代需求，重点是要在开发后持续监测、追踪，了解当地生态系究竟如何被影响；另外在环评程序中也要明确承诺施工及营运时的动物保育措施，如在春秋石虎繁殖季时降低试车次数等。
至于环团直指，目前国内就有车辆中心（ARTC）现成的试车道可用，裕隆根本不用花大钱自设验证道，但业界人士都清楚，车辆中心的环型跑道，有许多的路况是无法模拟的；且车辆中心的相关设计主要为新车产品完成上市前的验证，与作为产品开发初期使用的验证道不一样。「为了验证，每年光到日本验证4到10次，花费不少人力、时间及支出庞大费用，投资自有验证道可说迫在眉睫。」裕隆主管透露。
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