亏损漏洞如何堵？ 高雄捷运应该「说清楚，讲明白」
地方中心／综合报导
高雄捷运通车后连年亏损，5年来大亏87亿，100亿的资本额即将烧光，不仅捷运整体愿景悉数落空，也面临即将破产窘境。与台北捷运相较，高捷日运量16万人次，远远落后北捷日运量164万人次的十分之一；民国100年及101年两年中，北捷赚进将近15亿，而高捷亏损将近26亿。高雄捷运公司经营如此不堪，究竟是人谋不赃，还是市民捧场意愿低落，高捷公司有必要出面「说清楚，讲明白」。
为了让高雄站上国际舞台，迈向世界一流城市之林，在高雄市政府全力政治奥援及国内众多厂商出钱出力下，高雄捷运公司民国89年成立，90年底鸣炮开工。广大市民殷切期待，坚忍渡过6年的施工黑暗期，期间虽然历经诸多打击，但市民信心凝聚，怀着「明天会更好」的信念，目的就是希望高雄能有自己的交通艺术建设；终于，高雄捷运红线97年初正式通车营运，开启了高雄交通建设的全新里程碑，全体市民从此做着高雄经济发展突飞猛进的美梦。
殊不知，美梦由来最易醒。这项原被高雄人引以为傲的交通建设工程，从开工以来就风波不断。首先，高雄捷运施工期间工安事件层出不穷，不仅全体市民饱受交通打结之苦，沿线住户还得遭受家宅倾损之痛，未蒙其利，先受其害。接着，一连串的工程弊案时有所闻，数度打击整体工程团队的形象，让施工团队操作氛围日益低迷。再者，接踵而来的泰劳暴动事件，更严重摧毁高雄捷运公司形象，让高雄捷运戕害人权的丑闻一举搏得国际新闻版面，亳无人权的作法，连带引发国际上对台湾的嘲笑及指责。不过，即使高雄捷运弊案连连，善良可爱的高雄人还是继续给予高雄捷运公司机会，一直强忍到高雄捷运通车。
民国97年4月，高雄捷运红线终于顺利完工并通车营运。从红橘两线营运以来迄今5年中，包括中钢公司、东南水泥公司、荣民工程公司等等众多原始大股东所投资成立的高雄捷运公司，从原本的100亿资本额，以平均每年10多亿的烧钱速度在亏损，迅速败光家产，截至去年只剩不到13亿，面临即将破产的窘境。孰料，如此不善经营的高雄捷运公司，却不思如何振衰起敝，反而厚着脸皮像乞丐般四处要钱，把烫手山芋丢给高雄市政府，请求高雄市政府支援，拜托大股东中钢等公司的继续投资；种种作法，一而再、再而三的伤害到善良高雄市民的心。
不是市民不捧场无奈高捷不上道
在高雄市政府方面，虽见败家子一再亏空，但基于打造优质国际城市的战略考量，不得已下，只好跟高雄市议会协商，请求议会支持高雄市政府与高雄捷运公司的修约方案，包括解除庞大的设备折旧摊提、权利金及还款压力，减资后再向外界争取15亿元的增资。只不过，高雄市政府这种不为已甚的作法，能否点悟高雄捷运公司，引领高捷渐入佛道，或是再次割肉喂鹰，持续糜烂捷运团队的玩乐本性，把高捷经营推向无底深渊，外界正在看着好戏。
对于大高雄市民而言，一场十多年的美梦也随着高捷经营不善而逐日变质，转化为高雄人的梦魇，而且才刚开始。从原本预期捷运正式通车营运后，高雄经济即可快速发展，捷运沿线房地产增值，邻近商家商机无限；如今映入眼帘的却是，高雄市区售租满街，房地产跌跌不休，消费力道冷淡无感，捷运站内及沿线商家哀鸿遍野。种种迹象不仅显示高雄经济欲振乏力，也嗅出市民对高捷公司的憎恨。市民们忍辱负重，对捷运建设宽厚与付出，竟获致「以怨报德」的终极对待，可怜的市民啊，梦醒之余伤心还在。
如果破产是必然结果，诚恳奉劝高捷公司一句话，及早关门大吉为佳，不要再开着空荡无人的捷运站丢人现眼，伤害高雄人的纯洁感情。
北捷车水马龙 高捷门可罗雀相差何止十万八千里
另外，在仔细分析高雄捷运公司财务报表后即可发现，虽然平准基金、环保基金每年持续挹注近10亿元，为高捷公司的财务进行灌顶，但高捷公司每年的营业收入顶多也只有30多亿元，平均日运量16余万人次，经营绩效乏善可陈。以101年为例，高捷公司营收32亿元，营业成本就高达33亿，怎么花的不知道，但结果就是税后亏损高达11亿。假若扣除平准基金的加持，高捷亏损额度势必加遽，实际营运绩效雪上加霜绝无意外。
与台北捷运每逢上下班时人潮挤爆的现象相比，高雄捷运挂着短短三节车厢，搭乘人数稀稀落落，两家捷运经营绩效实有天壤之别。台北有钱人并不比高雄人少，汽车人均拥有数不输高雄，为何台北人把北捷当成是荣耀，把搭乘捷运当成是一种喜悦与享受，而高雄人却把高捷当成是一种负担与痛苦，认为乘坐捷运并不方便，开车或骑车会比较便利。高雄捷运不受市民爱戴，究竟是行销手法有问题，还是经营策略失当，这点高捷公司应该深自检讨。
由于营运绩效节节溃败，高捷公司为粉饰太平，只好逆向大搞花边，大张旗鼓开办K书中心、童书中心、跳蚤市场等各项艺文活动撑场面，努力把捷运站转型为艺术交流会馆，企图分散外界的注意力，以免沦为各界批判剑靶。许多不知个中道理的市民雾里看花，误入高捷公司圈套，还以为高捷公司苦心经营；殊不知艺术是要感动人心，而不是拿来当成骗术。高捷公司必须体悟一条铁律，事实胜于雄辩，没有真功夫的花拳绣腿无法持久，一旦财报公布，西洋镜立刻被揭穿，唯有公司经营获利才是王道。
是否高雄在先天上就不适合建造捷运，还是捷运本身就是高雄不可承受之痛？高雄捷运严重亏损究竟是大环境导致，还是人祸所造成？由于木已成舟，在成王败寇大亏后，说再多也没用。当务之急的是，高捷公司应该痛定思痛，发奋图强，专注本业经营，不要辜负高雄市政府、高雄市议会及投资股东及广大市民的厚爱，快速让高捷起死回生，并且转亏为盈，切莫再吊儿郎当，展现一付事不关己的态度。否则，高捷公司将愧对所有高雄乡亲，愧对所有股东及关心捷运的人，成为高雄城市发展的历史罪人。(新闻来源：民众日报)