运价被卡高 航商笑呵呵
苏伊士运河因长荣租船长赐轮（EVER GIVEN）搁浅被迫停航引发连锁效应，运价如预期启动涨势。远东到欧洲线运价终止连四周跌势，远东到美东航线也终止连三周跌势逼近高点，由于货柜航运供应链遭打乱，缺柜潮更严峻，各航线运价居高不下，「卡船」事件让全产业得利。
长荣26日指出，船东正荣汽船委派荷兰专业海事救助团队Smit Salvage在25日抵达，经审慎评估持续进行船艏的泥沙挖除作业，估计约二至三天可开挖至所需的深度，并配合运河涨潮所增加水位让船重新浮起，利于长赐轮航行脱困。
外电报导，与长赐轮同一款G系列的2万TEU长贺轮（Ever Greet），已绕道好望角前往鹿特丹，约多出7～10天航程，缺柜情况更难解，并降低准班率。同时，每日有5.5万TEU货柜从亚洲运到欧洲，长赐轮卡船的延误事件，让空柜回亚洲速度变慢，市场供需失衡更严重，货柜航运运价及原物料价格走扬，卡船的骨牌效应已蔓延。
最受瞩目的欧洲航线反应苏伊士运河堵塞停航影响，运价走扬贴近市况。根据最新报价显示，远东到欧洲线启动涨价，26日每FEU（40呎标准柜）升至7,484美元，周涨2.1％，上涨77美元，终止连四周的跌势。
值得一提的是，远东到欧洲线的历史天价落在今年1月，每FEU为8,904美元，由于欧洲线采现货报价，且运价具有递延1～1.5个月特性，让专营欧洲线的长荣与阳明2月合并营收分别缔造296.29亿元、208.28亿元历史新高，且年增逾一倍以上的佳绩。
至于塞港尚未缓解的北美线运价亦呈高档，远东到美东航线26日每FEU达4,839美元，周涨44美元，即将来到去年12月底前高价位4,876美元，进入4月旺季，美东航线运价过前高的机率不小。
远东到美西航线26日每FEU达3,971美元，周小跌13美元。远东到西非、南非航线涨幅也不小，分别为周涨3.9％、9.7％。整体而言，卡船事件得利的还是航商。
阳明与长荣分别将在29日及4月1日召开法说会，长荣由总经理谢惠全率领经营团队出席，适逢卡船事件及货柜航运产业正处强势多头，法说会将吸引海内外法人关注。