赵福全:软实力间的重组 是车企构筑新竞争力的关键
本站汽车11月26日报道
11月26日，2020中国汽车供应链峰会暨第五届铃轩奖典礼在武汉开幕。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、铃轩奖评委赵福全在峰会上发表了“汽车产业变革与供应链转型”主题演讲，以下是他演讲中的干货集锦。
为什么汽车这么热？背后是万物互联潜在的价值。未来进入了万物互联时代。物联网和互联网最大的不同是信息产生的方式不同、附着载体发生变化，互联网时代更多的是人与人之间的联网，到物联网时代，只要是人造的东西都会加传感器联网，都会捕捉数据、会传播知识，知识会赋能机器的时候，机器就变得智能了。原来是人才产生知识，未来机器会产生信息和知识。
未来人和机器的关系就会重新定义，原来机器是简单的工具，未来已经有很多东西可以超越人，会更好地服务人，这时候就不是简单的工具，是人的伙伴。
如果机器有很多能力超越你的时候，人和机器就要重新分工，人更重的要有创造力，机器更多的要专这是第一。第二，人和机器之间的关系会发生质的改变，原来人是管理机器，未来人会领导机器，但是很有可能有的机器比人厉害，机器会领导人，人和机器进入了共生的时代。
未来所有资源的组合会发生翻天覆地的变化，资源组合的能力就会改变这个社会，未来的这种组合会作为融合，就是八宝粥式的创新，资源的组合从物理反应变成化学反应，这是我对未来的看法。
因为万物互联了，人造物都有新的智能的时候，同样的一个硬件加了软件，有智能之后，它就更好地服务人类，这就是制造+服务，我们由原来的简单的智能工业化时代的产品，变成了后工业化时代的制造+服务，不是制造不重要，是只有制造不够用。
软件为什么定义产品呢？因为软的总是才能够处理数据，才能够让硬的东西发生质变，因为软的东西能够满足个性化的需求，所以服务才到了一个更高的境界。我们进入了一个新时代，进入了一个新社会，我们所有的在座的各位，你必须得有新打法，得会玩了，因为这个时代改变了。
智能汽车将会云集人类几乎全部的下一代先进技术，没有一个新技术是和汽车无关的。这一轮的科技革命正在改变社会，汽车在这里面是新一轮科技革命最大的载体、龙头和抓手。实际我们汽车并不需要创造多少，只要把新一轮所有数字化技术做重新再组合，就会改变我们的产业。
整车企业转型的发展趋势你的预判是什么？新一轮的科技革命里最核心的革命不是硬件，也不是软件，是万物互联知识赋能机器，这是核心。在这里会产生新的工业文明，新的工业文明不是造的质量好就够了，也不是坏了修就行，也不是造得便宜就可以，而是会产生新的商业逻辑，这两个东西我认为是核心。
原来都做平台，今天有很多老总讲要平台化模块化，未来和原来有一个最大的不同，原来叫看不见的都一样，看得见的都不一样，未来恰恰相反，未来产品发展的趋势是看得见的都一样，不经意之间固有的行为叫看得见的都一样，看不见的实际都不一样，这是硬件和软件之间的最大差别。他靠什么实现看不见的都不一样？就是通过软件迭代实现进化性能，这是核心。
整车企业一定要开发电池，但是不一定生产电池。
原来基于平台化、模块化设计都是为了降成本，未来可能从灵活供货的角度更重要。第二供应链的数字化管理和模块化多点布局有效的组合，我在疫情期间和很多老总交流说，赵总真的没有想到，我都不不知道我们还有这么一个小件在罗马尼亚，这就是数字化管理不好，有的企业就是因为这个管理的到位，他知道这个东西在哪儿，所以想做临时供货也能找到解决方案。
中国的企业一个最大的问题，老觉得中国是最便宜的，所以我们永远不会去想，实际上真应该考虑到现在的技术能力和产品管理能力上了一个层次，应该思考比中国更便宜的地方，去进行我们的产能转移，不要想都是博士，专门找低成本的国家，这都是中国企业的问题。
随着产业发展的快速进步，产品快速迭代，消费者对于定货就想要拿到，订货过程中就想和供应商整车商互动的角度来讲，很多企业已经认识到了一个最重要的点，就是供应链的快速反应，能满足消费者最大的迭代，比便宜更重要。我定了这个东西明天就到货了，或者两周之后才到货，很多人就因为这个东西就把这个单取消了，这部分被疫情放大的局部化布局，是误导大家的，没有疫情没有逆全球化，很多大企业也正在思考对于周期比较长的东西做布局。为了满足快速的市场反应，这部分时间的缩短带来的成本增加，远比时间的变长丢掉市场更可惜。