中国航发研究院北京挂牌 拚5年打造基础技术研究体系
▲中国航发在珠海航展上展示了民用大涵道涡扇发动机。（图／翻摄自腾讯网）
航空发动机素有「现代工业皇冠上的明珠」之称，为突破航空动力长期受制于人的被动局面，中国航空发动机集团组建的中国航空发动机研究院近日在北京顺义区挂牌成立，预计以5年时间打造一套自主的航空发动机基础技术研究体系，培养一批行业顶尖人才。
通常一种新型飞机的研制约需10-15年，但是发动机研制周期至少需要15-20年，且价格约占单机成本的25%~30%。根据陆媒报导，中国航空发动机集团（「中国航发」）党组书记、董事长曹建国表示，要广泛联合全国优势力量协同开展基础技术研究，突破核心关键技术，逐步建成「小核心、大协作、专业化、开放式」的研发生产模式，引领和支撑中国航空发动机自主创新发展。
在今年11月举行的珠海航展上，新成立的中国航发展示了「玉龙」、「金沙」和1600kW三型涡轴发动机就首次以实物亮相。「玉龙」发动机是中国第一款完全自主研制，并拥有自主知识产权的先进涡轴发动机，配装于新一代5.5吨级直升机；「金沙」发动机是在某型自主研制涡轴发动机的基础上发展的民用技术验证机，用于适航关键技术探索与攻关；1600kW涡轴发动机则是通过集成创新自主研制的大功率先进涡轴发动机，它的出现填补了国内该功率等级涡轴发动机型谱的空白。
▼「玉龙」发动机。（图／翻摄自大陆网站，下同。）
▲「金沙」发动机。
此外，「太行」涡扇发动机、涡轴-16发动机、民用大涵道比涡扇发动机以及RO11O重型燃气轮机等也展出。其中，涡轴-16在研制中以全寿命成本最低为原则，具备了低油耗、高可靠性等特点，适用于7～8吨级双发直升机和13吨级三发直升机；RO11O重型燃气轮机是一款民用单轴、前输出的发电用工业燃气轮机，用于基本负荷供电或尖峰负荷调峰，填补了中国在自主研发工业用重型燃机领域的空白。
▼涡轴-16发动机。
不过，中国在发动机的高端技术仍落后美国甚多，因为需要在高温、高压、高转速、高载荷等严酷条件下运作，涉及气动热力学、燃烧学等众多基础学科以及工程领域。北京航空航太大学教授、中国工程院院士刘大响告诉记者，具有独立自主研发航空发动机的设计能力、制造能力和产业链是我国成为创新型国家的重要标志之一，是向科技创新型国家结构化转型的必要条件。
据报导，航空发动机对国民经济的辐射作用明显，按产品单位重量创造的价值计算，船舶基准数为1、汽车为9、喷气飞机为800，而航空发动机则高达1400，经济价值十分突出。
中国航空发动机研究院常务副院长、总研究师李建榕说，通过5年左右的时间，研究院将打造一套我国自主的航空发动机基础技术研究体系，探索一批航空发动机领域的前沿技术，培养一批行业顶尖人才，逐步提升我国航空发动机的自主创新能力。