中国新视野－从消费电子概念来看汽车泡沫

2018年谁不搞AI，2019年谁不造晶片，如今2020年快过了，几乎所有耳熟能详的企业都跑去做了这一件大事，汽车。传统车企、新创造车公司之外，举凡网路巨头、房地产大亨甚至消费电子大厂，都纷纷参上一脚。

值得注意的是，当前舆论已有将汽车纳入消费电子范畴的评估偏差，让汽车大梦虚胖。「倘若汽车无法成为消费电子产品，那它的现状一定充满泡沫。」

近期几个消费电子大厂动态十分有趣，一是华为，虽然严格意义上并非消费电子厂，但也是该领域实力最强的企业之一。外界知道华为一直有切入汽车的想法，近日华为终于再完善汽车业务的规划，将汽车解决方案并入消费者业务事业群。

另一个是大陆最杰出的消费电子厂商小米，近期小米自IPO后首度透过配售股票、可转换债进行大规模的融资，表示有意扩大业务和生态。市场上随之出现了一种有意思的观点，小米是否也要造车杀入汽车战场啦？

确实在几大概念驱动下，汽车产业正处于蜕变机遇期，新能源、网联智慧、自动驾驶等蓝图为汽车产业带来美好梦想，也是各国力推的产业与技术方针，特斯拉为首的新能源车、智慧汽车概念股不断飙涨狂欢。

汽车股逐渐的膨胀，市场也从不乏质疑，认为上述概念太过美好、认为产业已经充满泡沫。但有个被忽略的小概念暗藏在细节中，成为造成对当前汽车梦估值判断失真的因素之一，那就是汽车的消费电子化。

汽车发展的两大概念中，能源是实打实的，也被列入许多国家政策蓝图中。另一个智慧汽车的概念相对较缥缈，但市场对其的看好程度不输能源，在物联网、智慧化的浪潮推动下，近年大家所幻想的汽车是下一个如笔电、手机般贴近生活的智慧型产品，承载人性化操作系统的工具。

我们可以看到无论是以往的乐视，还是当前的华为，在其物联网产品矩阵「X＋1」中，均把汽车放入重要位置，但这是让阵容更加稳固，还是往失衡失序的方向走就有争议。毕竟汽车终究是重资本的产品，要如手机、电脑、部分智慧家居产品般2、3年换一次并不现实，无论是操作系统还是产品设计的逻辑上，很难拿当下的智慧型产品模式套用。

现在来看，几家走消费电子、网路路线的厂商纷纷在造车路上失利，一定程度印证出汽车套入消费电子概念是一种偏误。

无论从消费电子起家还是操作系统、平台起家，不少大企业最终还是无法跨入造车这道难关。回溯到大陆最大的网路泡沫企业之一乐视，从网路企业开始做到3C硬体，业务都发展得可圈可点，但最后法拉第未来仍无法救起整个乐视。消费电子硬体与网路实力兼具的苹果是全球金流最强大的公司，但对传闻许久的投入汽车业务至今也无声无息，很可能只做解决方案而不造车。硬体与供应链实力强悍的华为，如今就算真的投入汽车领域，也喊出坚决不造车，只做解决方案。

故当前无论网路企业还是消费电子企业，与现有车企合作，只着手开发解决方案与系统成为了主流方面，只是笔者认为，市场上仍充斥着将汽车归纳入消费电子范畴的概念，倘若我们可以同意两者产品逻辑注定不同，那市场上注定仍丛生着不少泡沫需要挤出。