中央成立捷运专责单位 柯P与林右昌支持、新北桃园观望
▲首都圈论坛10日下午登场，讨论北北基桃捷运整合问题。（图／记者张暐珩摄，下同）
台北市政府10日召开首都圈论坛，讨论捷运资源再整合，与会者包括基隆市长林右昌、新北捷运局长赵绍廉、桃园交通局长高邦基。台北市长柯文哲提到，目前台湾有5个捷运公司但并不需要，另外汐民线、基捷、北宜直铁等议题也不可能单独讨论。但中央成立捷运专责单位，赵与高坦言，有些地方需求可能无法被理解。
会前媒体先问新北市长朱立伦与桃园市长郑文灿缺席首都圈论坛一事，柯文哲表示，专业题目有交通专业的人来讨论就好了。随后在致词中首先提到，捷运局人员归属是大问题，「台北、新北、桃园、台中、高雄捷运工程局，台湾需要5个公司吗，一条捷运线一个公司，不需要。」
接着，柯文哲批评，像是汐止民生线有这么多争议，包括工程费要摊多少，到底怎么出，台北、新北都本位主义，就很难谈，但以国家整体建设来看，就清楚；另外像台北到基隆的捷运、北宜直铁，都不能单独讨论，应该以首都生活圈概念来研究。
柯文哲强调，「It’s time」，他不期待这场会议能提出解答，但至少把全部问题摊开来。虽然剩下时间不多，但未来捷运组织怎么整并、裁并，吸收到中央或捷运公司？要想说怎么解决，并笑说「今天看来看去，贺陈旦最该来却没来，他就差几天上任，怎样讲都不太对。」
▲基隆市长林右昌。
基隆市长林右昌则说，他在念研究所时，曾就都市发展探讨过首尔、上海、台北、香港、新加坡5个城市，当时都差不多在同个层级，但20年过去，现在排名已变成上海、首尔与香港、新加坡、台北，「我们不是没进步，是不够快。」
林右昌认为，大众捷运法和铁路法应该修法，把铁路局绑死，不利于大众运输的规划，台铁应该是助力，如果利益没办法回去，会变包袱。他也同意应该成立专责捷运局， 才不会几个城市捷运系统机电系统不同，没有办法带动周边产业 。
不过，赵绍廉则指出，现行法令很多需要修改空间 或许520后有待朝野努力，但现在北捷很多同仁都是派用，可是中央不可能再成立派用机关；加上捷运很多是服务地方市民，地方配合款跟征收还需要地方配合，这牵扯到民意机关。
另外，赵绍廉也提到，现在每条捷运都不同系统，这样的结果只会让国外厂商卖「昂贵玩具」给台湾，应思考生命周期的总成本，而不是在采购初期追求最低成本。目前新北碍于法令不得不成立捷运公司，但新北想把营运维修委外承包，减少不不要的人力物力。
▲桃园市交通局长高邦基。
高邦基也表示，赞同台北看法，进行组织整合，但如果只成立中央专责机构，中央真的能看到地方需求吗？能满足地方吗？中央也不太可能接受派用机关。台北市交通局长钟慧谕发言中则坦言，每个城市的规模不同，中央很难理解地方需求，中央应该集中关键核心技术，地方做规划营运跟建设整合，才能保住产业竞争力。