专访／光阳Ionex电动机车方案玩哪招？董事长亲自说给你听

▲针对Ionex车能网的诸多疑问，光阳董事长柯胜峰在专访中一次说清楚。（图／记者张庆辉摄，以下同）

记者张庆辉／日本东京专访

这两天机车界的大事，莫过于光阳（KYMCO）正式推出「Ionex车能网」电动机车解决方案，引发不少车迷的讨论，多数人都围绕在规格、性能、车辆造型、甚至认为是要「抢补助」而来，但Ionex并不只是象征「光阳卖电动机车」，背后更深层的核心意义，透过与董事长柯胜峰亲自解释后，又有了进一步的理解。

▲Ionex的出发点，并非只是充换电一网打尽，而是肩负起建立平台的责任。

面对众人的满腹疑问，柯胜峰开宗明义就解释Ionex的出发点，并非只是「可以充电、也可以换电」而已，主要是为了搭建起平台，换句话说，就像是「开商场」一样，从车厂业者的角度来说，可以制定自己的游戏规则，相对消费者也能选择对自己最有利的方案，并非只有一种经营模式可选择。

▲柯胜峰比喻，Ionex就像是「开商场」一样，商场内要开什么店、怎么做生意，都不应该受到重重限制。

柯胜峰进一步说明电池细节，当消费者向光阳购车时，至少会取得一颗「自用电池」，这颗电池不一定是「买断」取得，也能以月租方式租用，而且电池上的「绑定」机制，除了可以自己使用，也能选择分享给家人使用，换言之，Ionex电池并非外传「没有身分认证功能」。

▲之所以提供多种充电方式，就是为了要让所有骑士，都能找到最适合自己的方式。

对消费者来说，要为自用电池充电，可分为3种方式，除了直接插电在车上、提回家中使用底座充电、也可以将电池放进能源交换站充电，所有使用者都只能拿取自己的自用电池，所以即使能源交换站设置在公共区域，也无须担心电池遭窃。

外界十分关心的「换电机制」，柯胜峰也表示，在自用电池之外，还有所谓的「共享电池」，当骑士有需求时，才透过能源交换站向光阳租用，不只可以「连续换电」，甚至能自行为共享电池充电，即使找不到能源交换站，骑士也不会就此断炊。

▲如果其他业者要打造自制电池，只需尺寸可以插进Ionex能源交换站，且符合相关安规，其他部分都可以自行设计。

柯胜峰强调，如果他厂不想照光阳的规则来营运，也可以制定自己的玩法，只要电池尺寸可以插入Ionex能源交换站，其他不管是电池种类、计费方式、甚至把手造型，都可以自行设计，提供更大的弹性；如果他厂只想专注在「造车」上，也可以让车主加入Ionex会员，由光阳提供能源服务。

至于Ionex能源交换站，也是大有玄机，柯胜峰提到重点，若站台设备成本太高，不只增加光阳布建网路的压力，也会造成第三方却步，所以设计初期就考量到这点，Ionex尽可能做到平易近人，才能真正做到快速推动，如果有需求，能源交换站也可设置在「私人领域」。

▲柯胜峰点出，能源交换站的成本，与推动成功与否息息相关，Ionex当然也有考量到这点。

柯胜峰举例，一般社区大楼设置能源交换站后，住户就可每天「在家充电」，而且电池抽出后，车辆还是可以骑乘，也就不需要从停车位提着电池去充电，这也是不把电池放在车厢内的原因；同理也能用在企业行号内部，更有趣的是，如果有额外需求，也可以把企业用的电池，放到公用的能源交换站去，营运范围就不会受到「续航力」限制。

讲到续航力，柯胜峰提出另一种「反思」，为何过去的电动车，即使续航力已经高于实际需求，仍会让消费者有疑虑？另一方面，车厂为了追求续航力，只能用上更多的电池，不仅徒增成本，也因为占用空间而牺牲实用性，最后无法吸引消费者购买，追根究柢，问题全都是因为「充电很痛苦」！

▲Ionex换电站不只可以是公共设施，也能设置在私领域，充换电规则也不会只有一家说了算。

说到底，Ionex出发点的「不妥协」，就是让有充电需求的使用者方便轻松，不想自己充电的使用者就换电，有额外需求还可另外租用；就车辆本身来说，不仅便利性不输传统油车，价格与使用成本也不会因为转成电能而增加，让「做环保」不再是一种牺牲，从产业的角度，更不会是「一家说了算」，才能达到真正的公平竞争。

▲Many EV只是3年10款机种的起点，未来还会有许多不同特色的车款，满足所有族群的需求。

最后柯胜峰也强调，Many EV只是Ionex车型阵容的起点，而且是针对市场占比最大的消费者类型，当然光阳很清楚有各种不同喜好与需求的族群，所以在未来3年的10款机种中，不管是要骑快的、骑帅的、还是骑美的，任何骑士都能找到最适合自己的机种，这也同样符合「没有妥协」的精神。

►►看好车是种享受，全都在ETtoday新闻云App