财讯／物流20万大军 决战最后一哩
文／陈彦淳、陈宥臻
过去2年，电商大战在台湾打得火热，便利商店的包裹堆得像小山，在门市等待领货的时间愈来愈长；宅配也因为配送量突然暴增，再加上政府一例一休的政策调整下，假日不送、晚上不送，无法准时送达的情况更是屡屡出现。
「这些情况在国外早就发生过，在日本称之为『动脉硬化』，台湾也已经面临到一样的问题，现在终于有人关注这个议题了。」商业发展研究院流通产业组组长林原庆形容。
「过去大家谈电商，现在大家谈物流!」在国内率先开启「便利商店的店到店取货」模式的全家便利商店总经理薛东都强调，当电商发展已经是趋势，如何更有效率地解决「最后一哩路」的配送问题，不仅是一个大问题，更是一个大商机。
一六年日本亚马逊(Amazon)推出1小时到货的「Prime Now」会员服务，根据《日本经济新闻》的调查，消费者对于日本电商龙头─乐天与日本亚马逊的10项满意度中，亚马逊取得7胜3败的惊人成果，其中前2项压倒性获胜的项目，都是与物流有关的「配送的便利性」与「便宜的运费水准」。
在亚马逊的带动下，日本宅配数量持续上扬，配送业者争相在周六上午的热门时段，将货物送到家，引发物流业者的「玄关战争」；但过度集中的配送时间，不仅耗费人力，更造成多数货物无法准时送达。
甚至，日本宅配货量随着电商成长而持续创新高，但日本宅配龙头─大和运输所经营的雅玛多物流，配送单价却是愈来愈低。「这显示物流业缺乏议价能力，市场变大，却削价竞争。」商发院创新研究所研究员丁凡指出。
一样的情况也发生在台湾。根据商研院统计，自一二年以来，物流业因为电商发展带动成长，一四年整体营收成长率达到高峰，之后就一路下滑；相较于同期无店铺零售业(主要是电商)的营收成长率，仍维持成长趋势，「台湾物流产业也开始『动脉硬化』，改变迫在眉捷。」丁凡强调。
物流业「动脉硬化」，关键来自「电商物流」与传统物流最大的不同之处，是电商物流具有「非计划性、不可预测」的特殊性；此外，电商物流具有配送高频率、商品多元化、数量少样，以及要求高时效等特性，这些都大幅增加了物流业的配送难度。
再者，根据麦肯锡的研究指出，过去50年，全球经济成长基础中，有半数来自生产力的提升，另一半来自劳动人口的成长，而物流业尤其是高度仰赖人力的行业。
但进入高龄少子化后，未来将无法再仰赖劳动力增加来带动经济发展，唯有提高生产力，才能开启经济再度成长。而这里所提到的生产力，指的是借由新技术导入，结合创新服务来提高效率，才能弥合劳动力缩减的缺口。…(本文节自财讯546期，详全文)
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