冲电动车 欧车商促升燃料税

欧洲汽车制造商为推动电动车销售成长，力促欧盟立法提高传统引擎车的燃料税。图为奥迪生产的电动车。图／路透

欧洲汽车制造商为了推动电动车销售成长，催促欧盟立法提高传统引擎车的燃料税及高速公路过路费。福斯汽车执行长迪斯（Herbert Diess）甚至批评德国政府设定的碳权价格太低，害电动车缺乏价格优势。

迪斯曾多次表示，德国政府设定的碳权价格每吨25欧元实在太低，应效法瑞典每吨100美元才能帮助电动车市场起飞。福斯旗下豪华车品牌奥迪执行长杜斯曼（Markus Duesmann）也表示：「我们必须从加油站开始课征排碳税。」

除了对传统引擎车提高排碳税之外，德国汽车业游说团体也试图说服欧盟对电动车及使用生物燃料的环保车提供税务减免，无论如何就是要从税务上为电动车提高价格优势，以免消费者继续选择传统引擎车。

除了客车之外，卡车制造商也加入游说行列。去年12月戴姆勒卡车、MAN、Scania、DAF、富豪及福特卡车事业执行长连署一份请愿书，呼吁欧洲各国停止支持柴油车，否则货运公司将继续购买柴油卡车。

卡车制造商也呼吁欧盟将陆运卡车车队列入欧盟碳权交易制度管辖，并以排碳量来计算高速公路过路费及燃料税。

戴姆勒卡车执行长多姆（Martin Daum）表示，让电动卡车与柴油卡车在同一个起跑点竞争的最佳方式就是，免除电动卡车的高速公路过路费，同时提高柴油卡车过路费。

多姆表示：「我们需要在氢电池与柴油卡车之间创造价格均势。政府必须先以排碳量为标准，再来计算怎样的税率有助两者竞争。」

适逢欧盟正在酝酿提高排碳限制，预计今年夏天提出的新规范将涵盖各大产业，其中又以大幅降低大众运输工具排碳量为重点项目，因此欧洲各大车厂全都选在此时发声。

只是这些车厂再度陷入一个矛盾局面，因为各家公司营收主要来源还是传统引擎车。以卡车制造商来讲，电动卡车占总营收比重还不到1％。假设欧盟如期提高传统引擎车税率，虽然对电动车销售有利，却将冲击各大车厂核心事业，估计业者将经历一段阵痛期。