ET话车／排气量大车就大？「小」才是世界潮流
▲在引擎科技不如现在的年代，大车就一定得配上大排量的引擎。（图／翻摄自网路）
文／S.C.
还记得小时候与家人开车出游，在路上看见俗称大水牛的Mercedes-Benz S320，父亲总会说「S320就代表排气量有3,200cc，所以比较大台啦，哪像我们家这台1,300cc的，尺寸可能没有人家的一半吧」。确实，在那个自然进气当道的年代，动力完全得靠排气量去撑起，所以尺码较大的车，排气量也通常会比较大。
▲在各种引擎科技的加持下，排气量早就已经与车身尺码没有正相关。（图／翻摄自网路）
不过回到现在，在环保意识抬头、以及涡轮与直喷等各项引擎科技的成熟之下，排气量缩减已经是全球趋势，这股风潮吹向各车种，无论是一般主流乘用车、抑或是讲究性能的运动车款，又或者是大尺码的豪华车型，排气量早就与车身尺码没有正相关，甚至连车尾的型号铭牌，也早已不能直接换算成排气量，
▲为了解决旅客行李不下的问题，民航局的解决方法竟然是订定排气量底限？（图／翻摄自网路）
日前传出民航局拟修订机场排班计程车的最低排气量，未来没有1,750cc的计程车，将不得在松山机场排班，好解决旅客行李塞不下的问题，此消息一出引起各界一片哗然，明明有一堆客观数据可以做为空间的参考，却用了一个毫无相关的排气量当作标准？
在遭到众人挞伐后，民航局才改口原定2017年施行的计划将延后，并会召开公听会广纳各界意见，只是从这单一事件就能看出，食古不化的「掌权者」仍充斥在各机关当中，如果不能与时俱进，别说跟上世界潮流，可能就连「车尾灯」都看不到！