ET话车／不塞车很简单　只要大家这么做

▲瑞典第二大城哥特堡拥有北欧最长的有轨电车网路。（图／记者张庆辉摄，以下同）

文／记者张庆辉

笔者曾在多年前造访瑞典哥特堡，这里是瑞典的第二大城市，同时也是知名汽车大厂Volvo的故乡，在这个历史悠久的城市里并没有地铁系统，而是以有轨电车和公车做为主要的市区大众运输方案，其有轨电车网长达150公里为北欧规模最大，同时电车轨道也和公车及非公营巴士共享，沿线路口号志与电车系统连动，使这些大众运输工具享有优先权，能更有效率的营运。

►►►关注更多消费、生活话题，请加入ETtoday姊妹云粉丝团◄◄◄

某日笔者搭乘计程车前往Volvo博物馆，当离开高速公路接到一般道路时，在十字路口并没有红绿灯，只立着一面停车再开的标志，所有支线车辆都遵守规则礼让干道车辆，而干道车辆行经路口时也完全没有减速的意思，让笔者看得是啧啧称奇；另外某次搭乘巴士行经市区时，前方三线道封闭两线进行施工，所有车辆在看到道路封闭的指示牌后，都依序提前变换车道，在只有一线道的情况下，车速也未因此降低太多，更让笔者大开眼界。对了，在哥特堡一周的时间，笔者只听过一次喇叭声。

▲虽然第一次开右驾车，但日本井然有序的交通状况让「新手」少了很多压力。

由于在日本租车相当方便，笔者去年选择以自驾方式，从东京前往枥木的茂木赛车场观战MotoGP，三天内开了超过500公里的路程，从繁华的东京市区、儿时梦想的首都高速、纯朴的乡间小路，以及茂木的蜿蜒山路，深度体验了日本交通的井然有序。

日本高速公路内侧车道明确标示为「追越车线」，也就是超车道之意，在这车道上不论车种、不论车速，只要后方有快车追上时，前车就会自动让道；另外在市区道路多半设置有右转专用车道与号志，即使少了号志，所有驾驶仍会遵守转弯车礼让直行车的规则；在山路上，不论是小排气量的K-Car、抑或是体型较大的MPV，几乎都以最高速限行驶，完全不会因为是山路就慢了下来。顺带一提，日本违规停车罚则相当重（15,000日圆／约新台币4,400元），而且缴纳罚款的程序十分麻烦，根本不会有人想冒险挑战。

▲在日本街道上几乎见不到违规停车的情况，对市区交通顺畅度有很大的帮助。

看完笔者在瑞典和日本的经验后，相信各位已经知道该怎么作，才能够避免一再发生的塞车恶梦吧！

► ► ► 更多车迷话题，请锁定「ET AUTO」 ◄ ◄ ◄