ET话车／「行车安全」不能只靠科技和金钱
▲N360在上市第一年，就创下销售20万台的纪录，成为Honda的起家车。（图／翻摄自网路）
去年笔者参加Honda的二轮安驾活动时，来自日本Rainbow Motor School的梅泽克明讲师和在场媒体分享了一段故事，Honda在1967年发表了一部名为「N360」的新车，在当时以凌驾市场的高性能及优异操控，再加上亲民的售价，很快的就在市场上造成一股旋风，后续还以N600扬名海外，成为Honda名符其实的「起家车」。
▲到了1970年，日本交通事故死亡人数达到15,676的史上新高，迫使N360停产负责。（图／记者张庆辉摄）
但这样一部定义上的「好车」，却在1971年被日本政界、消保团体及媒体围剿到停止生产，原因是1970年时日本交通事故死亡人数达到15,676人，成为史上最高的纪录，虽然车辆本身并没有瑕疵或设计不良的地方，但最终还是得为逝去的性命下台一鞠躬。这件事情让Honda学到了教训，除了利用硬体保证安全性外，在「软体」方面－－也就是给予使用者正确使用方式更是重要，于是Honda安全驾驶普及本部在1970年正式成立，肩负起传达安驾精神的社会责任。
▲现在已有许多科技可以避免意外的发生，但影响安全最重要的因素还是「人」。（图／资料照）
在这之后的45年，汽车科技不断进步，对于意外事故也从被动的「防护」、演变到主动的「预防」，从辅助气囊降低事故时的伤亡程度，到主动煞停科技减少碰撞意外的发生机率，不论哪间车厂，最终都希望能打造出「不会发生事故」的交通环境，但在各车厂砸下大笔资源去研发新技术、又或者消费者花上大把金钱去去追求新科技前，不妨停下脚步想想－－「人」，是否才是行车安全中最重要的一环？