高人气中古速可达怎么挑？「T-MAX530 / X-ADV」评比实测
这次安排试乘比较的是两款人气极高的速可达，他们就是T-MAX 530和X-ADV！ 本特辑除了介绍车辆本身的基本规格配备外，也将透过影片比较各车款的特征、在迷你赛道上的骑乘感及试乘状况等；这次要为大家送上的是「高人气速可达对决」。
试乘车辆①HONDA X-ADV
X-ADV作为“城市探险”主题的概念车款，在2015年秋季的米兰车展上首次亮相，接着大约一年后发布了市售版本的X-ADV，其规格几乎与车展车款相同，因此大受欢迎，主要由HONDA位于义大利的研发部门负责规划及设计、熊本制造公司负责研发。
X-ADV的车架和后摇臂经过特殊设计，因此配备了档车常用的链条驱动，却因为搭载了NC750系列的引擎并配备了DCT双离合变速箱，因此骑士不用拉离合器换档就能骑乘，还能透过按钮切换选择三种骑乘模式。
当然作为跨界越野车款，X-ADV在外观上也充满了越野风格专属的零配件。首先车头设计让人联想到老大哥Africa Twin，上翘式排气管和引擎下护板、护弓等装备，让整车看起来越野感十足。
于2016年首次亮相后的2018年式进行首次了小改款，不仅多了两段式可调及关闭的「HSTC」扭力控制系统，还增加了一个类似于Africa Twin的G MODE越野动力功能。
试乘车辆②YAMAHA T-MAX 530
本次测试的T-MAX 530是产品寿命偏短的第5代车型 (2017年式)，但依旧能让人想起以“速可达大师”为概念开发的T-MAX车系。
第5代T-MAX530采用YAMAHA首款电子油门YCC-T，并且可以选择街道骑乘的T-MODE和马力强劲输出的S-MODE及D-MODE，甚至在潮湿道路上骑乘时能介入控制车身的TCS循迹控制系统，就连传动皮带和前后皮带轮也都是全新设计。
车身部分，车架重量相比上一代有所增加、摇臂长度也增加了40mm，通过将其与新设计的后避震相结合，可以提高过弯稳定性。
外观也经过了重新设计，倾斜的头灯及车头看上去更醒目。另一方面也加大了收纳空间。以前，在这之前只能容纳一顶全罩式安全帽+随身物品，但2017年式可以同时容纳两顶四分之三安全帽。
版本则有SX版与DX版两种，DX版本额外配备加热握把和骑士加热座椅、定速巡航、电动可调风镜等设备，而SX版的车重是215kg，相比DX版本轻了3kg。
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资料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」 「Webike台湾」编辑部编译
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