怪手不是李义祥开的！太鲁阁号「致命5分钟」还原　记录器内容曝

图、文／镜周刊

台铁太鲁阁号撞上工程车造成49死200余伤，案情出现重大突破！花莲地检署4月11日根据运安会在事故现场找到的工程车行车记录记忆卡，加上提讯遭收押的工地主任李义祥与越南移工阿好，还原事故发生前要命的5分钟。令人惊讶的是，实际开怪手拉工程车的并非外界所知的李义祥，而是移工阿好；更可怕的是，工程车已不是第一次卡在边坡上，之前侥幸脱困，这次却酿成巨灾。

▲太鲁阁号迎面撞击工程车，再撞山洞削半，酿成49死、218伤惨剧，车体也严重受损。（图／镜周刊提供，下同）

根据工程车的行车记录器记忆卡显示，4月2日上午9时许，李义祥开着工程车把废轮胎卸下堆放在边坡两侧，约9时23分工程车打滑卡进边坡，被树丛挡住。

这时画面拍到李义祥先是下车察看右前轮卡住的情况，再示意阿好放下手边工作，去开怪手前来救援；阿好接到指令，便走向停在上方平地的怪手，缓缓驶向工程车旁。

看到怪手抵达，李义祥神情自若地拿出吊带，缠绑在怪手挖斗及工程车车体，等吊带固定好后，李义祥还用力试拉几下，便示意阿好启动怪手往后拉。一开始工程车有稍微往上被拉起，但没想到下一秒吊带因承受不住工程车的重量而瞬间断裂，原本卡在树丛的工程车在坡地上震了一下，随即翻滚掉落至边坡下方的火车轨道上，这时距离太鲁阁号抵达只剩1分多钟。

一名怪手司机向本刊透露，常见的二吨吊带俗称布绳，长约4到6公尺，平面拉力可达6到10吨，肇祸的工程车重约10吨，已达拉力的临界点，加上又在斜坡作业，便宜行事的结果，应是导致吊带应声断裂的关键。

原本坐在怪手驾驶座的阿好看了当场傻眼，吓得大叫并立即跳下怪手，朝南下列车驶出的隧道口跑去，站在铁轨旁的边坡不断挥舞双手，希望能在第一时间向列车驾驶示警，这段过程也被火车的行车记录器拍到。

经过画面定格比对，列车驶出隧道后，可见右上方的边坡有个黑影晃动，此人就是阿好，但他的示警已无法阻止憾事发生，因为太鲁阁号从山洞疾驰而出，驾驶员肉眼根本还来不及察觉边坡上的异状，就看到轨道上的工程车，反应时间不到二秒便直接撞上，接着列车即往左侧出轨再撞上山洞口。阿好事发后火速骑着机车离开现场，被路上监视器清楚录下。

但从工程车卡在树丛，再到翻落轨道遭撞上，行车记录器均未拍到李义祥有任何积极作为阻止憾事发生，态度极为冷漠。尤其令人气愤的是，李义祥明明和台铁人员组成LINE工作群组，却未在工程车发生意外的第一时间通报台铁将列车煞住。

本刊实地调查，工程车轮胎卡进树丛的出事弯道十分狭小，边坡下方就是铁轨，事故当天连救护车也必须不断前进后退才能过弯。

而依照台铁合约，包商应在现场施作安全围篱，以确保列车行驶安全，但包商为了节省成本，竟未采用护栏施作围篱，仅拉了一条尼龙绳代替，交通部为此曾发函要求改善，工地施工多月却仍摆烂，显见监督管理出现大漏洞。

花莲检方积极指挥警方追查肇事原因，并指挥廉政署追查工程涉及舞弊案的情节。由于出轨事故地点的边坡防护工程经费达1.2亿元，得标商是甲级营造厂东新公司，分包商为义祥工业社，办案单位怀疑李义祥的另家义程营造仅为乙级资格，与林长清集资向东新公司借牌标案，实际工程却由李义祥找人施作，借牌代价是否为外传工程款的5%，仍有待厘清。

由于边坡工程从工地主任、监工、品管都未落实安全管理，负责设计监造的联合大地也难辞其咎，检廉已将多名工程人员列为被告追查，正在过滤业者电脑及帐册等物证，一旦查出涉及对价，将扩大朝贪污罪方向侦办。

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