航运股大航海时代! 2021开盘 股民疯上船
航运股开启大航海时代，柜买航运业、上市航运类股指数2020年全年劲扬80.98％、53.08％，「你上船了吗？」成股民热议话题。然进入2021年，缺柜、缺船、缺人「三缺」仍未歇，助攻货柜航运运价飞涨。法人乐观预期，此波行情可望持续至2022年上半年，现阶段高峰可先看至今年9月。
在运价续扬下，货柜三雄阳明、长荣、万海股价4日继续直直冲，累计自2020年12月至今分别上涨142.64％、81.17％及30.66％，涨势凌厉让投资人大呼「没跟到超残念」。长荣、阳明、志信4日虽遭三大法人调节仍强攻涨停，分别创23、15及5年来新高，建新国际、万海、台航涨逾4％。
前十大货柜航运公司相继宣布全球各航线货柜航运涨价计划（GRI），其中，欧洲等航线涨价计划显著，货柜航运龙头马士基宣布自2020年12月至2021年，将针对远东至欧洲冷藏货柜征收每20呎标准货柜（TEU）1,000美元、40呎标准货柜（FEU）1,500美元之旺季附加费。台湾征收价格亦同，并于元旦生效，对主要经营欧洲线的长荣、阳明再注入一剂强心针。
阳明2020年11月自结每股纯益0.92元，在运价持续飙涨下，法人看好在12月业绩挹注后，其全年可望转为正成长；长荣2020年12月及第四季获利则均有望再创纪录，单季每股纯益可达2.2元，年度更上看4.5元，可望优于市场预期。
宏远投顾副总经理陈国清点出航运族群强势五大因素，第一，2020年2～5月全球封城，货物、货柜运输大减，全球库存至9月底达到最低点；第二，根据过往经验，美国库存自最低点回归最高点，至少需1.5～2年以上时间，因此本波高点可望持续至2022年上半年，保守估计则至2021年9月
第三，因上半年没运的货于下半年回补，自然供不应求；第四，新冠疫情使大众外出活动费用转为实体消费，推升货柜航运需求；第五才是市场大肆探讨的缺船、缺柜、缺人情况。
展望后市，陈国清认为，2020、2021年货柜航运迎来40多年来大行情，以目前货柜三雄股价而言，相对历史最高价仍算低档区，预期今年获利可望突破2010年，股价创高势在必行。