还在搭高铁？ 陆高速磁浮下线

大陆时速600公里高速磁浮试验样车，23日在青岛「下线」（指的是完成生产线组装制造过程）。显示大陆在高速磁浮技术领域有重大突破。5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中。依规画，600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线；2021年在调试线上开展系统综合试验。

高速磁浮用于长途运输，可在大型枢纽城市间或城市群与城市群间形成高速走廊。按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通工具。以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。

工程化技术重大突破

这项专案2016年7月启动，由中国中车组织，中车四方公司进行，聚集大陆高铁、磁浮领域优势资源，联合30余家企业、高校、科研院所共同攻关。据高速磁浮课题负责人、中车四方公司副总工程师丁三三表示，经过近三年的技术攻关，课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术，车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果。

车辆方面，攻克磁浮列车核心技术，成功研制时速600公里高速磁浮试验样车。解决超高速工况下，车体轻量化、强度、刚度、杂讯等系列难题，开发出轻质高强度的新一代车体；突破高速条件下复杂作用的制约，解决气动阻力、升力等问题，气动性能达国际先进水准；研制出高精度的悬浮导向、测速定位装置和控制系统，性能指标国际领先；攻克长大薄壁铝合金车体镭射复合焊、电磁铁箔绕、悬浮架精铸等系列关键工艺，研制的车体、电磁铁及其控制装置等关键零件性能优异，实现工程化技术的重大突破。

列车没有脱轨风险

丁三三表示，试验样车作为高速磁浮项目研发的重要环节，是高速磁浮的「实车级」试验验证平台。通过试验样车，可对高速磁浮关键技术及核心系统零件进行验证和优化。

试验样车的下线，为后续工程化样车的研制打下技术基础。目前试验样车实现静态悬浮，状态良好。

高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、易维护等优点。目前，高铁最高运营速度为350公里／小时，飞机巡航速度为800～900公里／小时，时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输间的速度空白。

高速磁浮采用「抱轨」方式运行，列车没有脱轨风险。牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，基本无追撞风险。与轮轨列车相比，磁浮列车没有传统的「车轮」，行驶时与轨道不接触，无轮轨摩擦，维护量也更少，具备全寿命周期成本优势。

小灵通 磁浮列车

通过电磁力实现列车与轨道间无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。1922年，德国工程师赫尔曼‧肯佩尔（Hermann Kemper）提出电磁悬浮原理并申请专利。20世纪70年代后，德国、日本、美国等国家相继展开磁浮运输系统的研发。

大陆第一辆高速磁浮列车购自德国，2003年1月开始在上海磁浮线运行。2015年10月，大陆首条国产磁浮路线长沙磁浮线成功试跑，并在2016年5月开通试营运，这也是世界上最长的中低速磁浮营运线。（李锌铜）