高速磁浮车快跑 京沪一趟3小时
2019年5月，时速600公里的高速磁浮试验样车在青岛下线。（新华社资料照片）
中车公司的工作人员在进行高速磁浮样车试验。（取自新浪微博@中国日报）
6月21日，由中车公司研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上试跑。（取自新浪微博@中国日报）
大陆在高速磁浮列车的研发进程又有重大突破！由中车四方公司所研发的时速600公里高速磁浮测试样车，在上海同济大学磁浮列车线上成功试跑；完成了包含道岔、小曲线以及坡道等轨道测试一共7大项200多个测试项目。该磁浮列车样车系统预计在2020年底完工，若正式投入京沪高铁营运，单程将从原本近6小时缩短为3个多小时。
据陆媒《人民日报》21日报导，大陆科技部国家重点研发计划「先进轨道交通」专项中，由中车四方公司联合30多家的企业与科研单位研发的「600公里高速磁浮列车」，在上海同济大学磁浮实验线上成功试跑。该研发项目自2016年7月启动以来，历经近4年研发，终于成功完成测试样车，并进行首次试车。
预计2020年底完工
高速磁浮项目负责人、中车四方公司副总工程师丁叁叁表示，高速磁浮是包含车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道4大系统在内的强耦合系统，通过样车线路测试，可以初步验证动态条件下磁浮系统间的接口关系和耦合特性，为系统及核心机件性能提供优化数据。
而这次测试中，磁浮列车完成了岔路、小曲线、坡道以及分区切换等轨道行进测试；并针对列车行进中的悬浮导向、测速定位、车轨耦合、地面牵引、车地通讯等关键性能进行了全面的实测。丁叁叁指出，车辆测试状况良好，各项关键技术都达到标准，符合设计要求。
按计划，这款600公里高速磁浮列车的工程样车系统预计在2020年底完成；未来预计投入高速磁浮示范工程建设，进行时速600公里线路运行等相关工作，届时可带动大陆高端装备制造升级和战略新兴产业发展。
时速600公里到底有多快？一名大陆网友比喻称，高速公路的汽车时速最快约150公里，一般磁浮列车时速大约300至500公里；因此若要在地面上以时速600公里前进，那感觉会如同在地表乘坐飞机。
工程花费更便宜
事实上，这项高速磁浮计划样品车就曾在去年5月，于山东青岛第一次亮相，预计最快2021年量产，中车四方公司当时表示，以北京到上海为例子，若纳入乘客等候搭乘的时间，坐飞机约耗时4.5小时，高铁则要5.5小时，而此次的高速磁浮列车仅需3.5小时，以效率来看的确能媲美飞机。
大陆近年将发展磁浮列车系统作为重点项目，以过往各国经验看来，磁浮列车使用寿命约为30年，相较普通高铁的20年寿命更长；另外普通高铁的维护费用往往会高于车辆造价数倍，而磁浮列车的维护项目并不多，费用也相对低廉，适合作为长途运输的主流交通工具。
上海同济大学教授吴汶麒和徐瑞华在接受新华社记者采访时，曾估算过磁浮铁路工程的花费，以浦东高速磁浮铁路为例，其全长33公里，含车辆在内，总共斥资约100亿元（人民币，下同），平均每公里投资大约3亿元。相比起来，上海地铁每公里建设成本将近8亿元，是高速磁浮铁路造价的2倍以上，可见磁浮列车工程之实惠。
同济大学两位学者认为，未来如果市场达到一定需求，磁浮铁路所需材料及车辆制造实现规模化，这样建设成本会进一步降低，预计每公里投资可控制在2亿元以内。