黄竣民／德购新机解过劳 我军机往过劳操
▲ 德军「ILÜ 2017」年度的演习中，由CH-53G重型运输直升机吊挂着鼬鼠（Wiesel）空降战车进入战场。（黄竣民提供）
随着近年德国在海外任务的频繁度大增，因此使用于作战支援或勤务支援类的装备，明显呈现「过劳」现象。尤其是使用于空中运输用的载具，已经因过度使用，以致妥善率偏低，不禁令德军当局感到忧虑。而这也是冷战结束之后，近几年逐渐严重且浮上台面的军备困缺问题，且各军种都面临同样窘境。
不过，近期再度传出先前中断的重型运输直升机（Schwerer Transporthubschrauber）采购计划，似乎有重启迹象，而这一个价值将近40亿欧元（折合约47亿美元）的标案，预计要自2023年开始购置45～60架的新型重型运输直升机给德国空军使用，以取代目前使用的旧版CH-53G机队。目前，对此一采购计划有浓厚兴趣的两家厂商与其产品为：洛克希德．马丁（Lockheed Martin）集团的新型CH-53K重型直升机，和波音（Boeing）公司的CH-47F双旋翼直升机。
▲由于勤务量过重，不仅是德军的战斗机，甚至是直升机也多有超出负荷的飞行勤务。（图／黄竣民提供）
由洛克希德．马丁集团的塞考斯基（Sikorsky）公司所研制的CH-53K重型直升机，被称为「种马王」（King Stallion），具备卓越的空运能力与先进的机体软／硬设备，包括：新型线传飞控系统、数位玻璃座舱、新型发动机、复合材料旋翼等，除了更能适应高热度的飞行外，也具备较高的生存力与服役年限，不过，单价较高（约8,800万美金，倘若日后尚有其他国家如以色列、日本也购买此款机型，或许购机成本可下降，但整体而言仍是昂贵，所以目前能使用此款机型的国家不多）。
另一个选项，是西欧已有多国使用的CH-47F型「契努克」（Chinook）双旋翼直升机，它在各项的能力上虽不及「超级种马」，但是在与北约各国的通用性与采购成本上，相对经济许多，也能让德国在相同的预算下采购到较多的数量。然而，日后却可能需不断投注预算于旧机体的升级，这也将成为CH-47F机型的致命败笔。
▲北约有多国使用CH-47F型直升机，也是此次德国重型直升机采购案中的两大主角之一。图为荷兰空军使用的CH-47F。（图／黄竣民提供）
为了展现出对这个重型运输直升机采购计划的重视，洛克希德．马丁已确定派出2架新型CH-53K重型直升机，参加4月在柏林举办的航展（ILA），并会在现场实施飞行展示。此外，塞考斯基也找来近期将在澳洲陆军「大地400计划」（Land 400 Project）地面载具标案上，赢得大单的「莱茵金属」（Rheinmetall）公司，作为争取此一重型直升机采购案的战略合作伙伴。而波音公司则尚未公布详细的合作计划厂商。
截至目前，仅美国海军陆战队使用的CH-53K「超级种马」直升机，民众将可以在4月的柏林航展中，见到它首度在美国以外的地区展示。至于此一购案将鹿死谁手，就看柏林航展后的表现，是否会让原先的评估翻盘；是否会重演1966年的戏码（当初西德对于运输直升机的需求，上演一场CH-53对决CH-47的局面，最后1968年西德正式采购并获授权自行生产CH-53直升机，成为运输直升机的主力机队），时隔半世纪，历史是否会重演，值得拭目以待。
▲美国海军陆战队的CH-53直升机编队，展现陆战队远征作战的投射能力。（图／黄竣民提供）
事实上，我国陆军先前在「天鸢」专案下，曾以新台币846.7亿元向美国采购一批UH-60M黑鹰直升机，不过后来被高层东借西调（挪给内政部空勤总队15架、空军救护队15架），这不禁让人质疑当初建军规画作业中的作战需求评析，究竟是由多么专业的单位「写」出来的……而原建案单位因不符原先建案目的，还遭立委冻结3亿元的预算，这样的举措无疑是向国人宣告，所谓的武器装备需求建案及采购，只要高层的一句话就可以挪来转去，显然那些多如牛毛的「作业规定」，根本也只是装饰罢了。
如果国军各军种的建案都能像这样任人宰割，其实也不需要花费那么长的时间跟精力搞建案，或许只要上头的「人」对了，就能等着从别的军种轻松取得。实在不知道未来各单位之间这样强取豪夺的戏码，还会上演几次？
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