回顾摩托车马力破百的1970年代 6缸引擎怪物HONDA CBX
就像是来自远方的几道光芒射进黑暗之中般，有的就像一阵强光照过瞬间就消逝无踪、有的则是留存至今仍闪闪发光。回顾过去半个世纪的摩托车史，陆续诞生了无数创新的技术及结构，有的技术没有保留下来的像一阵云烟般消失，但也有些技术未曾改变的保留至今日，所有的技术绝对都是工程师们闪现的灵感、热情及努力的结晶。
以下，就让我们依照年代顺序，一一回顾那些开创摩托车史上「第一次」，并留下伟大足迹的车款吧！
※本文所提到的「第一次」指的是「能够在一般道路上骑乘的市售摩托车款」的「第一次」。此外，「第一次」的定义也可能会有不同的说法。
时序来到1970年代后半，那时采用1000cc加上4汽缸引擎的搭配已经变得理所当然，但不安于现状的HONDA也开始摸索能够取代这个搭配的旗舰车款，最后得到的结论之一就是搭载气冷式并列6气缸引擎的CBX。
虽然在CBX问世之前就曾出现过6汽缸引擎车款，但CBX却是史上第一台搭载DOHC 4汽门的车款，同时也是第一辆马力突破100ps大关的道路用车款。
CBX的设计参考了HONDA在1960年代的世界摩托车锦标赛（WGP）上连战连胜，排气量250cc并列6汽缸引擎的RC166。虽然CBX的排气量是RC166的四倍，但是在凸轮轴的热应变以及对付震动的方法等细节，全都遵照RC166的设计。
采用碟式煞车、铝合金轮框以及高价的镀铬零件等配备，让CBX在当时掀起了一阵旋风，但还是并列6汽缸引擎让车迷最印象深刻。虽然CBX并未造成热卖，但它仍在摩托车历史上留下难以抹灭的美好纪录。
▲HONDA CBX［1978］，采用1047cc气冷式四行程DOHC 4汽门并列6汽缸引擎，最大马力105ps/9000rpm、最大扭力8.6kg-m/8000rpm。
因为车身修长且油箱附近的宽度狭窄，所以6个CV化油器是呈现V字型排列，车架则采用背脊式钻石车架，同时兼顾美观与刚性。
▲之后推出的900F也继续使用了参考战斗机设计而成的仪表板。时速表的最大刻度到240km/h。
▲并列6汽缸引擎的魄力无法隐藏！修长的车身让坐垫相对修长，但轴距与1000cc的并列4汽缸引擎车款一样都是1495mm。
▲世界上第一台量产市售的6汽缸引擎车款，是在1973年由义大利Benelli所推出的750sei，最大马力为76ps。
笨重厚实又长又大的豪华旅行车款 KAWASAKI Z1300［1979］
KAWASAKI比CBX晚了些时间才推出同样搭载并列6汽缸引擎的Z1300。相较于CBX搭载气冷式引擎，Z1300则是采用水冷式引擎，拥有日本国产厂牌中最大的1286cc排气量、装备重量超过300kg，最大马力更达到120ps。
不过，Z1300的风格却与运动车款CBX截然不同，主要是以加入轴传动等高级长途旅行车款为目标进行研发，且相对于昙花一现的CBX来说，Z1300是生产时间长达10年以上的长寿车款。
▲KAWASAKI Z1300［1979］，搭载1286cc的水冷式四行程DOHC 2汽门并列6汽缸引擎，最大马力120ps/8000rpm、最大扭力11.8kg-m/6500rpm，车重297kg（干）。
在经过CB750 Four、Z1大热卖之后，1970年代后半陆续出现了许多新一代的1000cc车款，像是以Z1的改良强化车款Z1000Mk.II为首，排气量达到日本国内最大1110cc的XS1100等都成为当时话题。而在这些车款之中，搭载高科技DOHC 4汽门并以美丽造型登场的CB900F/750F更成为当时最热销的车款。
彻底改良Z1的集大成之作 KAWASAKI Z1000Mk.II［1979］
Z1在1977年进行全面改款，并且将排气量从903cc升级到1015cc的进化成Z1000，MK II则是Z1000再进一步改良之后的车款。除了更改汽门零件及化油器让马力增加之外，还在引擎下方增加车架结构来强化车身骨架，完全可以说是Z1的集大成车款，改成「角Z」的硬派造型设计更是广受好评。
▲KAWASAKI Z1000Mk.II［1979］，采用1015cc气冷式四行程DOHC 2汽门并列4汽缸引擎，最大马力93ps/8000rpm、最大扭力9.1kg-m/6500rpm。
▲KAWASAKI Z1000Mk.II
搭载头灯整流罩的假面骑士 KAWASAKI Z1R［1978］
Z1R是以Z1000为基础，采用英伦古典风格的车款，虽然同样以「角Z」风格为设计基调，但美丽的外装零件却与MK II形成强烈区别的非常亮眼，主打卖点就是集合排气管以及KAWASAKI史上第一个锻造轮框。
▲KAWASAKI Z1R［1978］，搭载1015cc气冷式四行程DOHC 2汽门并列4汽缸引擎，最大马力90ps/8000rpm、最大扭力8.7kg-m/7000rpm。
▲KAWASAKI Z1R［1978］
▲KAWASAKI Z1R-II［1979］，在问世第2年时改为MK II，将前轮从18吋改为19吋，除了提高直线前进时的稳定性之外，油箱容量也跟着增加，并采用4-2排气管的让最大马力也增加了4ps。
众人期待的DOHC 4汽门 HONDA CB900F［1979］
HONDA在1979年推出继CB750 Four之后的新一代超级运动车款CB-F，在轻量车架上搭载了HONDA第一颗DOHC 4汽门并列4汽缸引擎，甚至还采用了ComStar轮框、三碟盘煞车、FVQ阻尼可调等，全车都反应出在欧洲耐力赛中，被称为无敌舰队「RCB」的技术。
▲HONDA CB900F［1979］，搭载901.8cc的气冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎，最大马力95ps/9000rpm、最大扭力7.9kg-m/8000rpm。
▲HONDA CB750F［1979］，受自主排气量限制的影响，日本国内推出了缩小排气量的CB750F，不减的强大性能加上流线形的欧风设计都让它深受欢迎，到1981年为止创下了销售第一名的纪录。
带来强烈震撼！YAMAHA第一辆4汽缸引擎车款 XS1100［1978］
在大排气量及多缸引擎逐渐普遍的时代仍坚持自家独特风格的YAMAHA，终于在这个时候推出了第一台搭载4汽缸引擎、排气量超过750cc的车款。XS1100的1101cc排气量在当时是日本厂牌中最大并带给众人强烈的震撼感，最大马力95ps在CBX问世之前，它一直稳坐世界最强的宝座。
▲YAMAHA XS1100［1978］，搭载1101cc气冷式四行程DOHC 2汽门并列4汽缸引擎，最大马力95ps/8000rpm、最大扭力9.2kg-m/6500rpm。
▲YAMAHA XS1100S［1981］是以XS1100为基础，采用单圆形头灯加上头灯整流罩及火焰造型轮框的英伦古典风车款，看起来有点坏坏的黑×金配色也深受好评。
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