交通部研擬「微罪不記點」 路權團體批立場搖擺：行人安全大倒退

交通部研议罚款1200元以下交通违规不记点，且检举要具备充分证据，取缔违规要有3分钟影像等，图为示意图。本报资料照片

交通部研拟「微罪不记点」，交通部前部长贺陈旦今天投书联合报民意论坛，直言「交通违规记点不宜轻减」，交通部长王国材则回应称是交通环境改善设施完善前，兼顾道安与民怨的做法。不过，行人零死亡推动联盟理事刘成谦说，王国材去年底宣称许多地方的工程建置尚未完成，执法无法到位，交通部会督促地方政府尽快完成道路改善工程，改好才会恢复记点，但工程不该成为违规常态化的理由，交通部要做的是尽快改善道路设计，而不是反过来取消记点，削弱执法力道。

交通违规记点制去年6月上路惹民怨，年底随即放宽红线临停暂时不记点，近日又以1200元以下交通违规罚金为基准，研拟微罪不罚、微罪不开放检举，以及微罪不记点。

刘成谦说，1200元以下开罚条目很多，主要影响最大的是违停不记点，从去年6月至今，交通部立场三度摆荡，只要哪一边团体抗议，交通部立场就往哪边靠，吁交通部勿朝令夕改。

他进一步表示，就是因为部分道路尚未建置行人道，导致行人必须与车争道，若取消记点，遏阻汽机车违停的力道将降低，当大违停时代来临，行人安全也会大倒退，联盟表达严正抗议。

全国汽车驾驶人权益联盟理事长刘鸿樟虽赞成微罪不记点，指微罪记点不符合比例原则，只是徒增民怨，但他也认同道路安全的重点在于道路设计的基础设施是否完善。

刘鸿樟说，违规记点制引发反弹的主因是开放民众大力检举，让职业驾驶动辄得咎，也不乏一般驾驶因记点制遭吊扣驾照。驾驶团体主张应取消民众检举，记点制作用是吓阻违规行为，而不是开放全民检举同时也带来全民担忧，且全民检举徒增行政诉讼，不但加重警察负担，也增加社会成本，当驾驶违规，建议回归执法机关处理即可。

他表示，道路不安全主因是人车分流没有做好，最常遇到的意外是当行人直行、车辆要右转，导致车子在斑马线前撞到行人，如果号志规画恰当，做好人车分流，就不会有人让车、车让人的问题，改善道安治本之道是做好整体道路规画。

刘鸿樟说，不做好道路设计，只是一味开放让民众大量检举，交通部作法造成驾驶跟行人路权对立，才会让记点制争议不断。