捷运至今3大缺点只能亡羊补牢 柯文哲再Cue贺陈旦出场
台北市长柯文哲10日出席首都圈论坛讨论捷运资源整合，并指出捷运发展至今的3大缺点，包括缺乏TOD考量、商业化失败和系统混乱。他认为，今天的会议是检讨过去20年犯的错误，「会晚开了20年，现在是亡羊补牢」，并强调要从组织再造、突破采购法造成的规模问题、以及建立、输出本土轨道产业。
柯文哲首先提到第1个缺点，在TOD（以交通为导向的都市发展）方面，日本公宅都是在捷运站跟公车站周围500公尺内，甚至在公宅范围内减少停车位，希望收入在60%以下的民众多利用大众运输工具，台北市捷运站就没有从TOD考量。他以内湖交通壅塞为例，是TOD失败最好的例子。当年台北市捷运路网建造时，政府没有用更强大的意志来实现TOD。
柯文哲接着表示，第2个失败则是捷运当时没想到预留作为商业用途的空间，台北捷运公司去年业外收入17亿元，「再加个零都可以」，捷运票价绝对有降价空间，但业外收入要增加才能补贴票价。
最后，柯文哲强调系统混乱问题，他批评捷运造价太贵，「盖1公里要70亿，盖的又慢、系统好几个」，首都生活圈捷运未来会有9个不同的机电系统，想也知道绝对不合理，表示过去政府太摆烂，「这个会15年前就要开，现在已经是亡羊补牢。」
因此，柯文哲认为，亡羊补牢首先要从中央跟地方、地方跟地方的组织再造开始，例如汐止民生线，台北市跟新北市的盘算不一样，一定要中央出面解决，此时一旁的赵绍廉尴尬微笑。柯又提到因为采购法关系，公务员都被绑住，到最后都是人在服务法律，还批评「社会大学混一混都很聪明样子，公务员当初考试进来却越变越笨，不能思考，要解放。」
最后，柯文哲表示，要反省捷运系统花了7000多亿，对本土产业留下什么？理论上应该可以建立本土轨道产业，有能力输出才对。他再度重申「这个会已经晚开了20年」；另外，北市捷运工程局1987年成立，至今仍是派任机关，理论上派任机关不能超过30年，2017年到期后，组织人员归属是大问题，呼吁准交通部长贺陈旦要赶快解决。