今年海运景气 阳明前董座：先跳后站

全球运价持续喷高，阳明海运前董事长谢志坚表示，第3季是传统旺季，运价欲跌不易，第4季虽是淡季，但相较于去年第4季仍高。（阳明提供）

全球运价持续喷高，阳明海运前董事长谢志坚）表示，第3季是传统旺季，运价欲跌不易，第4季虽是淡季，可能稍稍回落，但相较于去年第4季仍高，变数是明年6月西岸码头工人工会要重谈合约，过往常因谈判破裂而怠工，恐提前于明年第1季爆发出货潮。

上海航交所上周五公布最新SCFI指数，较上周续涨37.04点至3785.4点，周涨0.99％，运价暂无回档迹象。其中美国线惊惊涨，美东线每FEU（40呎柜）续涨30美元至8944美元，写下历史新高，美西线持平，欧洲线微幅回弹。

谢志坚曾任阳明、长荣董事长，在海运业界资历超过40年，看法向来为业界指标。谢志坚认为，疫情造成运价飙涨，主要是市场货量变化太大，去年上半年没货载、下半年货却载不完，加上码头壅塞，去年全球的的货柜船公司大赚150亿美元。

对于今年海运景气，谢志坚说，短期内看不到运价回落的机会，一是即将步入旺季，二是塞港没有解决，就算盐田港不塞了，但递延效应都会让7、8月的美国西岸码头受影响，预估要到第4季的传统淡季，才会缓下来。

对于各家船公司积极造船，会否为运价埋下变数，谢志坚认为，过去大家没钱，所以租船比造船多，现在有钱了，造船也算合理，但就算大造船，运力也不及2010年后的增幅，目前看来都在安全范围内，不必太担心。

谢志坚说，若真的要说变数，明年6月底美国西岸码头工人工会（ILWU）合约到期，将是最大的干扰因素，因根据经验，合约重谈期间必定会历经多次谈判破裂，届时怠工、罢工等老戏码就会出现，影响码头运作效率。

谢志坚说，已知变数在前，厂商、船公司就会想办法避开6月出货，应会提早好几个月安排货物运送，这让明年第1季有题材，也有望延续去年底以来的运价涨势，难以看淡。