今周刊／长荣航喊话 政策牛肉在哪里？
图、文／今周刊
近来不少台湾航空公司大手笔购机，显得生机勃发，但航空业在国际竞争舞台上，仍有不少关卡，已经不是单一航空公司能解决；《今周刊》专访长荣航空总经理郑传义，为台湾航空业把一把脉。
2016年正式拉开序幕，回顾15年，当科技业界陷入红色供应链危机时，航太产业却是动作频频，航太产业大老们高喊：「航太为产业升级之母」。制造面有汉翔领头整合航太供应链，运输面则有复兴航空、长荣航空先后大手笔购买客机；而桃园机场整修10个月的北跑道，也终于在去年12月24日提前启用，大大解除「塞机」之苦。
在台湾航空业显得生机勃发之际，《今周刊》专访长荣航空总经理郑传义，针对桃园机场、两岸中转（中途地点转机）、聘雇限制等提出观察与建言。他直言：台湾航空业的竞争对手是韩国、日本及新加坡，以前都靠业者自立自强，但国际竞争进入肉搏战，更需政府助一臂之力。(一家3厨师 把机上餐变好吃大事业)
IATA（国际航空运输协会）预估，15年全球航空旅客突破35亿人次；在未来20年内，也就是2034年时，航空旅客将倍增至70亿人次，且在庞大的中国市场带动下，未来亚太地区占全球客运量的比率将增至42％。
「台湾才2300万人口，却有这么多家航空公司，内需不足，一定要仰赖全球转运市场。」郑传义指出，为此，长荣航空在13年加入星空联盟，又在15年一口气花了80亿美元（约合新台币2600亿元），添购26架新机，预计在22年交机完毕。(6大关键 为电子股暖身续添柴火)
郑传义强调，台湾坐落东亚区块的绝佳地理位置，除了是两岸中转的最佳地点，5小时内航程即可抵达东南亚主要城市，亦是东南亚航空公司飞往北美的理想中转点。
但东南亚转运北美的竞争对手众多，台北、香港、首尔、东京都是中转点，未来北京也势必加入战局。他话锋一转，直指桃园机场的作业机坪、过夜机坪、跑道容量及航厦运能不足，导致飞机起降受限，甚至让长荣航空从22年起的购机计划皆因此暂时搁置，「至关重要的第3跑道，依桃机规画要2030年才能完工，从现在起的15年内，却未见其他跑道容量提升计划，叫业者要怎么争取转运市场？」
事实上，桃园机场与各航空公司都有共识，机场每年运能至少要从目前的3000万人次，提升到1亿人次，台湾才有资格争取亚太营运枢纽的地位；而桃园机场也已提出第3、第4航厦，以及第3跑道的增建计划，但对航空业者来说，实是缓不济急。
郑传义说，「第3跑道预定地选在桃园机场北边，还要经过漫长的土地征收与环境评估流程；而南边现有一座废弃的海军基地军用机场，跑道长度足够，政府为什么不用？」(一场提心吊胆的登陆过程：NASA的危机处理学)
但据了解，在桃园航空城的讨论中，桃园市长郑文灿曾明确表态，若第3跑道移向原海军基地，则飞航管制区将朝桃园都会区移动，影响范围广大，可能不适合。
对所有航空公司来说，所属国家的主要机场就像是飞机的家，「眼看长荣、华航、兴航、远航都在扩编机队，桃机要怎么应付未来国内航空公司的成长？政府一定要出力协助。」郑传义建议，短期内桃园机场可在现有范围内增建作业机坪，长期则是加速扩建航厦与第3跑道进度，「航班时刻资源是综合性指标，跑道、航厦、机坪容量皆须同时配合，缺一不可，交通部应出面与民航局、桃园机场协调航班时刻资源，才能满足业者需求。」 (阅读全文)